Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW TOYOTA M52 M54 N20 N54 N55 B58

De betrokken BMW-motoren

Deze set is bedoeld voor twaalf BMW-motorcodes: de atmosferische zescilinders M52 (2,5 en 2,8 liter) en M54 (2,5 en 3,0 liter), de viercilinders met turbo van 2,0 liter N20, N26, B46 en B48, en de zescilinders met turbo van 3,0 liter N54, N55, S55 en B58. Ze zitten in de 3-serie van de E36 tot de G20, maar ook in de 1-, 2-, 4-, 5-, 6-, 7- en 8-serie, de X-modellen, de Z3 en de Z4, van 1995 tot 2025.

De originele drijfstangbout van deze motoren heeft referentie 11 24 7 589 671 (M9 x 47) en wordt bij de recente B48 en B58 vervangen door de 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47). BMW schrijft nieuwe, gewassen en geoliede bouten voor: aandraaien op 5 Nm, daarna 20 Nm en vervolgens 70 graden bij de M52 en M54, en 20 Nm gevolgd door 70 graden bij de N54, waardoor elke originele bout slechts één keer wordt gebruikt.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

Deze set vervangt de originele bouten door ARP2000-bouten van 47 mm, die op rek worden aangedraaid, de methode die ARP aanbeveelt, of bij gebrek aan een meetmiddel op koppel. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 201-6303, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 201-6303 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 7 589 671 (M9 x 47); 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47, recente B48 en B58)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek wordt de drijfstangbout aangehaald op koppel en vervolgens op hoek tot aan zijn vloeigrens, wat hem blijvend oprekt. In ARP2000 kunnen de versterkte en sterkere ARP-bouten duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten aan: minder risico op breuk door de bouten, dus een motorreparatie die veel duurder is dan de set vermeden.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: