Gesmede drijfstangen BMW N55B30 S55B30 voor gesmede zuigers

De BMW N55B30 / S55B30 motor

De N55B30 is de 2.979 cm³ turbo zes-in-lijn die vanaf 2010 de N54 opvolgt. Directe inspuiting, Double-VANOS, variabele Valvetronic-klepheffing en één twin-scroll turbo: een soepele, gewillige motor, van de 135i tot de 640i, inclusief de 335i, 435i, 535i en de eerste M2.

De S55B30 is de M-versie, biturbo, met gesloten blok en versterkte koeling, die de M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition en M2 CS aandrijft met 411 tot 500 pk. Op beide blokken overschrijdt het opvoeren van de laaddruk al snel wat het oorspronkelijke drijfwerk aankan: daar worden gesmede drijfstangen onmisbaar om intensief gebruik betrouwbaar te maken.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed volgen de staalvezels van een drijfstang de contour van het onderdeel, wat hem een duurzaamheid en schokbestendigheid geeft die niet te vergelijken zijn met een originele gesinterde drijfstang. Daarna volgen de precisiebewerking en het balanceren, garanties voor een regelmatige werking bij hoge toerentallen.

Twee fabrikanten delen deze pagina: ZRP in I-profiel, Manley in H- en I-HD-profiel «Turbo Tuff». Allemaal smeden ze in 4340 nikkel-chroom-molybdeen staal en leveren de set van zes met zijn ARP-bouten.

Technische specificaties

Aanhaalmoment en rek

De fabrikanten stellen de rekmeting (stretch gauge) boven het loutere moment; de handleiding van de set blijft de uiteindelijke referentie. De bovenstaande waarden gaan uit van het gebruik van ARP-smeermiddel.

Technische gids

Het 4340, een staal dat incasseert

De drijfstangprofielen

	I-profiel / I-Beam (ZRP I en Manley I-HD) Licht en stijf past het I-profiel bij vrijwel elke configuratie. ZRP biedt het in de klassieke I-uitvoering, Manley in de I-HD «Turbo Tuff», een versterkte variant op maat van hoge laaddrukken, zonder de bewegende massa te belasten.
	H-profiel / H-Beam (Manley H) Groot draagvlak en sterke buigvastheid: het H-profiel komt het best tot zijn recht waar koppel en toerentallen het hoogst oplopen, zoals op een zwaar opgebouwde S55.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Het is de drijfstangbout die de samenhang van het geheel waarborgt. Deze set bestaat met twee families ARP-bouten.

	ARP 2000 Veelzijdig en zonder bewaarzorgen is dit de veilige keuze. In 3/8" houdt hij tot circa 200 pk per cilinder en 8.500 tpm, oftewel de meeste toepassingen: circuit, trackday, drift, rally, drag, heuvelklim.
	ARP L19 Wanneer de motor in de hoogste klasse speelt (aanhoudend hoge toerentallen, hoge cilinderdruk) neemt de L19 het over: circa 250 pk per cilinder en 10.000 tpm in 3/8". Gevoeliger voor corrosie en waterstof vereist hij geolied opslaan en monteren.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)

Waarom dit de meest economische oplossing is

Op een opgevoerde N55 of S55 betekent het verliezen van een standaard drijfstang meestal blok en kop opnieuw, niet te vergelijken met de kost van een gesmede set. Ze vanaf het begin monteren stelt de motor langdurig veilig en beschermt het volledige drijfwerk.

Complete, uitgebalanceerde, montageklare set: geen heen-en-weer naar de werkplaats, geen nare verrassing. De meerprijs blijft beperkt gezien de waarde van de motor en de gemoedsrust achter het stuur.