Bielas forjadas BMW - 3.0L 24V - N55B30 / S55B30 para pistones forjados

El motor BMW N55B30 / S55B30

El N55B30 es el seis cilindros en línea turbo de 2.979 cm³ que sucede al N54 a partir de 2010. Inyección directa, Double-VANOS, alzada variable Valvetronic y un único turbo twin-scroll: un motor flexible y disponible, presente del 135i al 640i pasando por los 335i, 435i, 535i y el primer M2.

El S55B30 es su versión M, biturbo, con bloque cerrado y refrigeración reforzada, que anima los M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition y M2 CS con 411 a 500 CV. En ambos bloques, subir la presión de sobrealimentación supera enseguida lo que el conjunto móvil de origen puede soportar: ahí es donde las bielas forjadas se vuelven imprescindibles para fiabilizar un uso intensivo.

Las bielas forjadas

Forjada en caliente, una biela tiene sus fibras de acero siguiendo el contorno de la pieza, lo que le da una resistencia y una tenacidad a los golpes sin comparación con una biela sinterizada de origen. Luego llega el mecanizado de precisión y el equilibrado, garantía de un funcionamiento regular a altas vueltas.

Dos fabricantes comparten esta ficha: ZRP en perfil en I, Manley en perfiles H e I-HD «Turbo Tuff». Todos forjan en acero 4340 al níquel-cromo-molibdeno y entregan el juego de seis con su tornillería ARP.

Características técnicas

ZRP: Pie de biela recto, no cónico.

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes sitúan la medición del alargamiento (stretch gauge) por encima del simple par; las instrucciones del kit siguen siendo la referencia última. Los valores anteriores suponen el uso de lubricante ARP.

Guía técnica

El 4340, un acero que aguanta

Los perfiles de biela

Perfil en I / I-Beam (ZRP I y Manley I-HD) Su sección central más fina, flanqueada por dos alas que le dan la forma de «I», mantiene la biela muy rígida con una masa contenida. En los motores turbo modernos como el N55B30 o el S55B30 es el perfil preferido, tan adecuado para fiabilizar la parte baja del motor como para acompañar un aumento de la presión de sobrealimentación. Su variante I-HD (Heavy Duty), ofrecida aquí por Manley como Pro Series I-Beam «Turbo Tuff», tiene un cuerpo reforzado y más grueso, destinado a cargas extremas con turbo, compresor u óxido nitroso.

Perfil en H / H-Beam (Manley H) Formada por dos amplios flancos planos unidos por un alma central, la sección en «H» da a la biela una silueta maciza y regular en toda su longitud. En un motor turbo como el N55B30 o el S55B30, este perfil robusto y polivalente se adapta a las preparaciones habituales, ya sea para fiabilizar la parte baja del motor al pasar a pistones forjados o para acompañar un aumento moderado de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Es el tornillo de biela el que garantiza la cohesión del conjunto. Este kit existe con dos familias de tornillería ARP.

	ARP 2000 Polivalente y sin problemas de conservación, es la apuesta segura. En 3/8" aguanta hasta unos 200 CV por cilindro y 8.500 rpm, es decir lo esencial de los usos: circuito, trackday, drift, rally, drag, subida de montaña.
	ARP L19 (resistencia a la tracción de aproximadamente 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) Cuando el motor juega en la liga de los grandes (regímenes altos sostenidos, fuerte presión de cilindro), la L19 toma el relevo: unos 250 CV por cilindro y 10.000 rpm en 3/8". Más sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige almacenarla y montarla engrasada.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas « Turbo Tuff » existen en perfil H e I, con tornillería ARP 2000. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición.
	ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Se agrupan abajo los vehículos equipados con el motor BMW 3.0L 24V N55B30 / S55B30. Antes del pedido, tome el diámetro del bulón y la distancia entre centros del motor en cuestión.

Referencia OEM: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)

Por qué es la solución más económica

En un N55 o un S55 forzado, perder una biela de origen suele significar rehacer bloque y culata, sin comparación con el coste de un juego forjado. Instalarlas desde el principio pone el motor a salvo durante mucho tiempo y protege todo el conjunto móvil.

Juego completo, equilibrado y listo para montar: sin idas y venidas al taller, sin malas sorpresas. El sobrecoste sigue siendo moderado frente a lo que vale el motor y a la tranquilidad al volante.