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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW N55B30 / S55B30.
El N55B30 es el seis cilindros en línea turbo de 2.979 cm³ que sucede al N54 a partir de 2010. Inyección directa, Double-VANOS, alzada variable Valvetronic y un único turbo twin-scroll: un motor flexible y disponible, presente del 135i al 640i pasando por los 335i, 435i, 535i y el primer M2.
El S55B30 es su versión M, biturbo, con bloque cerrado y refrigeración reforzada, que anima los M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition y M2 CS con 411 a 500 CV. En ambos bloques, subir la presión de sobrealimentación supera enseguida lo que el conjunto móvil de origen puede soportar: ahí es donde las bielas forjadas se vuelven imprescindibles para fiabilizar un uso intensivo.
Forjada en caliente, una biela tiene sus fibras de acero siguiendo el contorno de la pieza, lo que le da una resistencia y una tenacidad a los golpes sin comparación con una biela sinterizada de origen. Luego llega el mecanizado de precisión y el equilibrado, garantía de un funcionamiento regular a altas vueltas.
Dos fabricantes comparten esta ficha: ZRP en perfil en I, Manley en perfiles H e I-HD «Turbo Tuff». Todos forjan en acero 4340 al níquel-cromo-molibdeno y entregan el juego de seis con su tornillería ARP.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14079-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 565 g | |
| 14449-6 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 555 g | |
| R-BMW-019-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g | |
| R-BMW-019-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Biela | Tornillería | Par máx. (N·m) | Alargamiento (mm) |
|---|---|---|---|
| Manley (14079-6) | ARP 2000 | 88,1 | 0,147 – 0,157 |
| Manley (14449-6) | ARP 2000 | 81,3 | 0,147 – 0,157 |
| ZRP (R-BMW-019-I) | ARP 2000 | 61 | 0,140 – 0,152 |
| ZRP (R-BMW-019-I-L19) | ARP L19 | 67,8 | 0,152 – 0,165 |
Los fabricantes sitúan la medición del alargamiento (stretch gauge) por encima del simple par; las instrucciones del kit siguen siendo la referencia última. Los valores anteriores suponen el uso de lubricante ARP.
Aleado con níquel, cromo y molibdeno, el 4340 alcanza una alta resistencia conservando la flexibilidad suficiente para no romper en seco. Frente al metal sinterizado de origen, las mediciones dan cerca de un 19 % más de límite elástico, un 8 % en tracción y del 19 al 37 % en fatiga según el caso, suficiente para aguantar la presión de un N55 o un S55 reprogramados sin inmutarse.
 | Perfil en I / I-Beam (ZRP I y Manley I-HD) Ligero y rígido, el perfil en I se adapta a casi todas las configuraciones. ZRP lo ofrece en versión I clásica, Manley en I-HD «Turbo Tuff», una variante reforzada pensada para las altas presiones de sobrealimentación, sin penalizar la masa en movimiento. |
 | Perfil en H / H-Beam (Manley H) Amplia superficie de apoyo y gran resistencia a la flexión: el perfil en H se impone allí donde el par y las vueltas suben más, como en un S55 muy preparado. |
Es el tornillo de biela el que garantiza la cohesión del conjunto. Este kit existe con dos familias de tornillería ARP.
 | ARP 2000 Polivalente y sin problemas de conservación, es la apuesta segura. En 3/8" aguanta hasta unos 200 CV por cilindro y 8.500 rpm, es decir lo esencial de los usos: circuito, trackday, drift, rally, drag, subida de montaña. |
 | ARP L19 Cuando el motor juega en la liga de los grandes (regímenes altos sostenidos, fuerte presión de cilindro), la L19 toma el relevo: unos 250 CV por cilindro y 10.000 rpm en 3/8". Más sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige almacenarla y montarla engrasada. |
| En los montajes grandes, el alargamiento del tornillo refleja la precarga real mucho mejor que el par, demasiado dependiente de los rozamientos. Con una galga de alargamiento ARP, el control se hace directamente, con el tornillo apretado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 135i (E82/E88) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2013 |
| BMW | M135i (F20/F21) | N55B30 | 320–326 CV | 2012–2016 |
| BMW | M235i (F22/F87) | N55B30 | 326 CV | 2013–2016 |
| BMW | M2 (F87) | N55B30 | 370 CV | 2015–2018 |
| BMW | 335i (E90/E92) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2011 |
| BMW | 335i (F30) | N55B30 | 306–340 CV | 2011–2015 |
| BMW | 435i (F32/F82) | N55B30 | 306–340 CV | 2013–2016 |
| BMW | 535i (F10) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2016 |
| BMW | 640i (F06/F13) | N55B30 | 320 CV | 2011–2017 |
| BMW | M2 Competition (F87) | S55B30 | 411 CV | 2018–2021 |
| BMW | M2 CS (F87) | S55B30 | 450 CV | 2019–2021 |
| BMW | M3 (F80) | S55B30 | 431 CV | 2014–2018 |
| BMW | M3 Competition (F80) | S55B30 | 450 CV | 2016–2018 |
| BMW | M4 (F82) | S55B30 | 431 CV | 2014–2020 |
| BMW | M4 Competition (F82) | S55B30 | 450 CV | 2016–2020 |
| BMW | M4 GTS (F82) | S55B30 | 500 CV | 2016–2017 |
Referencia OEM: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)
En un N55 o un S55 forzado, perder una biela de origen suele significar rehacer bloque y culata, sin comparación con el coste de un juego forjado. Instalarlas desde el principio pone el motor a salvo durante mucho tiempo y protege todo el conjunto móvil.
Juego completo, equilibrado y listo para montar: sin idas y venidas al taller, sin malas sorpresas. El sobrecoste sigue siendo moderado frente a lo que vale el motor y a la tranquilidad al volante.
