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3.0L 24v - N55B30
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Kit di 6 bielle forgiate in acciaio 4340 per BMW N55B30 / S55B30.
L'N55B30 è il sei cilindri in linea turbo da 2.979 cm³ che subentra all'N54 dal 2010. Iniezione diretta, Double-VANOS, alzata variabile Valvetronic e un singolo turbo twin-scroll: un motore elastico e pronto, presente dalla 135i alla 640i passando per 335i, 435i, 535i e la prima M2.
L'S55B30 ne è la versione M, biturbo, a basamento chiuso e raffreddamento maggiorato, che anima M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition e M2 CS con 411-500 CV. Su entrambi i basamenti, alzare la pressione di sovralimentazione supera presto ciò che il manovellismo di serie può reggere: è qui che le bielle forgiate diventano irrinunciabili per rendere affidabile un uso intensivo.
Forgiata a caldo, una biella ha le fibre d'acciaio che seguono il contorno del pezzo, il che le conferisce una resistenza e una tenuta agli urti senza paragoni con una biella sinterizzata di serie. Seguono la lavorazione di precisione e l'equilibratura, garanzia di un funzionamento regolare ad alti regimi.
Due produttori si dividono questa scheda: ZRP in profilo I, Manley nei profili H e I-HD «Turbo Tuff». Tutti forgiano in acciaio 4340 al nichel-cromo-molibdeno e consegnano il kit di sei con la sua viteria ARP.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 53,6 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 144 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14079-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 565 g | |
| 14449-6 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 555 g | |
| R-BMW-019-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g | |
| R-BMW-019-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Biella | Viteria | Coppia max (N·m) | Allungamento (mm) |
|---|---|---|---|
| Manley (14079-6) | ARP 2000 | 88,1 | 0,147 – 0,157 |
| Manley (14449-6) | ARP 2000 | 81,3 | 0,147 – 0,157 |
| ZRP (R-BMW-019-I) | ARP 2000 | 61 | 0,140 – 0,152 |
| ZRP (R-BMW-019-I-L19) | ARP L19 | 67,8 | 0,152 – 0,165 |
I costruttori pongono la misurazione dell'allungamento (stretch gauge) al di sopra della semplice coppia; le istruzioni del kit restano il riferimento ultimo. I valori sopra presuppongono l'uso del lubrificante ARP.
Legato a nichel, cromo e molibdeno, il 4340 raggiunge un'elevata resistenza mantenendo abbastanza duttilità da non rompersi di netto. Rispetto al metallo sinterizzato di serie, le misure danno quasi il 19 % in più di carico di snervamento, l'8 % a trazione e dal 19 al 37 % a fatica a seconda dei casi, sufficiente a reggere la pressione di un N55 o di un S55 rimappati senza scomporsi. |
 | Profilo I / I-Beam (ZRP I e Manley I-HD) Leggero e rigido, il profilo a I si adatta a quasi tutte le configurazioni. ZRP lo propone in versione I classica, Manley in I-HD «Turbo Tuff», una variante rinforzata pensata per le alte pressioni di sovralimentazione, senza penalizzare la massa in movimento. |
 | Profilo H / H-Beam (Manley H) Ampia superficie di appoggio e grande resistenza alla flessione: il profilo a H si impone dove coppia e regimi salgono di più, come su un S55 molto preparato. |
È la vite di biella a garantire la coesione dell'insieme. Questo kit esiste con due famiglie di viteria ARP.
 | ARP 2000 Versatile e senza problemi di conservazione, è la scelta sicura. In 3/8" regge fino a circa 200 CV per cilindro e 8.500 giri/min, ovvero la gran parte degli impieghi: pista, trackday, drift, rally, drag, cronoscalata. |
 | ARP L19 Quando il motore gioca nella categoria dei grandi (regimi alti e costanti, forte pressione nei cilindri), la L19 prende il testimone: circa 250 CV per cilindro e 10.000 giri/min in 3/8". Più sensibile alla corrosione e all'idrogeno, richiede stoccaggio e montaggio oliati. |
| Sui montaggi importanti, l'allungamento della vite riflette il precarico reale molto meglio della coppia, troppo dipendente dagli attriti. Con un comparatore di allungamento ARP, il controllo avviene direttamente, a vite serrata. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 135i (E82/E88) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2013 |
| BMW | M135i (F20/F21) | N55B30 | 320–326 CV | 2012–2016 |
| BMW | M235i (F22/F87) | N55B30 | 326 CV | 2013–2016 |
| BMW | M2 (F87) | N55B30 | 370 CV | 2015–2018 |
| BMW | 335i (E90/E92) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2011 |
| BMW | 335i (F30) | N55B30 | 306–340 CV | 2011–2015 |
| BMW | 435i (F32/F82) | N55B30 | 306–340 CV | 2013–2016 |
| BMW | 535i (F10) | N55B30 | 306–326 CV | 2010–2016 |
| BMW | 640i (F06/F13) | N55B30 | 320 CV | 2011–2017 |
| BMW | M2 Competition (F87) | S55B30 | 411 CV | 2018–2021 |
| BMW | M2 CS (F87) | S55B30 | 450 CV | 2019–2021 |
| BMW | M3 (F80) | S55B30 | 431 CV | 2014–2018 |
| BMW | M3 Competition (F80) | S55B30 | 450 CV | 2016–2018 |
| BMW | M4 (F82) | S55B30 | 431 CV | 2014–2020 |
| BMW | M4 Competition (F82) | S55B30 | 450 CV | 2016–2020 |
| BMW | M4 GTS (F82) | S55B30 | 500 CV | 2016–2017 |
Riferimento OEM: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)
Su un N55 o un S55 spinto, perdere una biella di serie significa quasi sempre rifare basamento e testata, senza paragone con il costo di un kit forgiato. Installarle fin dall'inizio mette il motore al riparo a lungo e protegge tutto il manovellismo.
Kit completo, equilibrato, pronto al montaggio: niente andirivieni in officina, niente brutte sorprese. Il sovrapprezzo resta contenuto rispetto a quanto vale il motore e alla tranquillità alla guida.
