Geschmiedete Pleuel BMW N55B30 S55B30 für geschmiedete Kolben

Der BMW N55B30 / S55B30 Motor

Der N55B30 ist der 2.979 cm³ große Reihensechszylinder-Turbo, der ab 2010 den N54 ablöst. Direkteinspritzung, Double-VANOS, variable Valvetronic-Hubsteuerung und ein einzelner Twin-Scroll-Turbo: ein elastischer, durchzugsstarker Motor, vom 135i bis zum 640i, einschließlich 335i, 435i, 535i und dem ersten M2.

Der S55B30 ist die M-Version, Biturbo, mit geschlossenem Block und verstärkter Kühlung, die M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition und M2 CS mit 411 bis 500 PS antreibt. Bei beiden Blöcken übersteigt das Anheben des Ladedrucks schnell das, was der originale Kurbeltrieb verträgt: Hier werden geschmiedete Pleuel unverzichtbar, um den intensiven Einsatz zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Warm geschmiedet, folgt der Faserverlauf eines Pleuels der Kontur des Bauteils, was ihm eine Dauerfestigkeit und Schlagzähigkeit verleiht, die mit einem originalen Sinterpleuel nicht vergleichbar ist. Es folgen die Präzisionsbearbeitung und das Wuchten, die einen ruhigen Lauf bei hoher Drehzahl sichern.

Zwei Hersteller teilen sich dieses Angebot: ZRP im I-Beam-Profil, Manley in den Profilen H und I-HD „Turbo Tuff“. Alle schmieden aus 4340-Stahl (Nickel-Chrom-Molybdän) und liefern den Sechsersatz mit seinen ARP-Schrauben.

Technische Daten

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller stellen die Längungsmessung (Stretch Gauge) über das bloße Moment; die Anleitung des Satzes bleibt die letzte Referenz. Die obigen Werte setzen die Verwendung von ARP-Schmiermittel voraus.

Technischer Leitfaden

4340, ein Stahl der einsteckt

Die Pleuelprofile

	I-Beam-Profil (ZRP I und Manley I-HD) Leicht und steif passt das I-Beam zu fast jeder Konfiguration. ZRP bietet es in der klassischen I-Version, Manley als I-HD „Turbo Tuff“, eine verstärkte Variante für hohe Ladedrücke, ohne die bewegte Masse zu belasten.
	H-Beam-Profil (Manley H) Große Auflagefläche und hohe Biegefestigkeit: Das H-Beam setzt sich dort durch, wo Drehmoment und Drehzahl am höchsten steigen, etwa bei einem stark aufgebauten S55.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Es ist die Pleuelschraube, die den Zusammenhalt des Ganzen sichert. Diesen Satz gibt es mit zwei ARP-Schraubenfamilien.

	ARP 2000 Vielseitig und ohne Lagersorgen ist sie die sichere Wahl. In 3/8" hält sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min, also den Großteil der Einsätze: Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag, Bergrennen.
	ARP L19 Wenn der Motor in der Oberliga spielt (dauerhaft hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck), übernimmt die L19: etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min in 3/8". Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff, verlangt sie geölte Lagerung und Montage.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei einem hochgezüchteten N55 oder S55 bedeutet der Verlust eines Serienpleuels meist Block und Kopf neu, kein Vergleich zu den Kosten eines geschmiedeten Satzes. Sie von Anfang an einzubauen schützt den Motor langfristig und bewahrt den gesamten Kurbeltrieb.

Kompletter, gewuchteter, montagefertiger Satz: kein Hin und Her in der Werkstatt, keine böse Überraschung. Der Mehrpreis bleibt überschaubar angesichts des Werts des Motors und der Gelassenheit am Steuer.