Cojinetes de biela trimetal BMW N54B30 N55B30 S55B30

Los seis cilindros BMW N54B30 N55B30 S55B30

El N54B30 es el seis cilindros en línea 3,0 litros biturbo de inyección directa de BMW (2 979 cm³, diámetro 84 mm, carrera 89,6 mm), fabricado de 2006 a 2016. El N55B30 lo sucede a partir de 2009 con un solo turbocompresor de doble entrada, y el S55B30 es la versión biturbo de la división M para los M2, M3 y M4. Los tres motores comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre la familia, de 299 a 500 CV según la versión.

De fábrica, BMW monta en este motor cojinetes de biela clasificados por color (referencias 11 24 7 576 714 amarillo, 11 24 7 576 715 violeta, 11 24 7 628 034 rojo y 11 24 7 628 035 azul), elegidos según las tolerancias de mecanizado de la muñequilla. Son cojinetes de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 12 semicojinetes, seis pares para un seis cilindros. En King, el juego completo se compone de 3 cajas CR222GPC de 2 pares.

El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión.
	King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su gama GPC un trimetal a base de plata: dorso de acero, capa intermedia de bronce al plomo y capa superficial a base de plata con partículas de lubricante sólido. Su recubrimiento polimérico de 10 micras protege el cojinete en caso de falta de aceite o de contacto metal con metal.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, bronce al plomo, superficie a base de plata
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	GPC (plata, lubricante sólido)
Recubrimiento protector	No (Race); Calico CT-1 (HC)	Sí: polímero 10 µm
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los seis cilindros BMW N54B30, N55B30 y S55B30: