Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - B48
Manufacturers
2.0L 16v - B48
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen uit 4340-staal voor BMW / MINI 2.0L 16V Turbo B48B20.
De B48 is de turbogeladen 2.0-liter viercilinder benzinemotor van BMW, in 2014 geïntroduceerd in de Mini Hatch en vanaf 2015 in het hele BMW-gamma uitgerold ter vervanging van de N20. Hij behoort tot de modulaire motorenfamilie van BMW (driecilinder B38, viercilinder B48, zescilinder B58), gebaseerd op een eenheidscilinderinhoud van 500 cc. Blok en cilinderkop van aluminium, closed-deck-architectuur, kettingaandrijving, dubbele VANOS, variabele klepheffing Valvetronic, hogedruk directe inspuiting en twin-scroll turbo: de B48 combineert efficiëntie en verfijning, ondersteund door een gesmede krukas. De herziening van 2018 (B48TU) versterkte het onderblok en de distributie verder.
Toegepast in een groot deel van het gamma (1- tot 7-Serie, X1 tot X6, Z4) en ook bij MINI, in de Toyota Supra 2.0 en de Morgan Plus Four, dekt de B48 vermogens van ongeveer 136 pk tot meer dan 300 pk in de sterkste versies. In zijn langsgeplaatste B48B20-variant drijft hij onder meer de 320i, 520i, X3 xDrive20i of Z4 sDrive20i aan, rond 184 pk. De als robuust bekend staande motor reageert zeer goed op tuning: remap, een grotere turbo en hogere laaddruk. Om het onderblok betrouwbaar te maken voorbij het standaardkoppel is de overstap naar gesmede drijfstangen en gesmede zuigers de basis van een Stage 2-opbouw en verder.
Vervaardigd uit 4340-staal met zeer hoge sterkte, beschermen deze versterkte drijfstangen het onderblok vanaf de eerste vermogenswinst. Hun montage dringt zich op bij het plaatsen van gesmede zuigers, een hoger maximumtoerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud.
Berekend om de herhaalde belastingen van getunede motoren op te vangen, zowel turbo als compressor, zijn ze geschikt voor alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, bergrace, time attack) en blijven ze betrouwbaar bij Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Ø Pen OEM 22 mm | Breedte klein oog | Ø Groot oog OEM 53,6 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 148,18 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BM5833-866 | BOOSTLINE | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 21 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 574 g |
| BM5833-866+ | BOOSTLINE | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 21 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 574 g |
| R-MIN-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 494 g | |
| R-MIN-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 494 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| BOOSTLINE (BM5833-866) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 tot 0,140 mm |
| BOOSTLINE (BM5833-866+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 tot 0,180 mm |
| ZRP (R-MIN-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 tot 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 tot 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) aan als referentie: de met de set meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor een montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd staal met nikkel, chroom en molybdeen, gewaardeerd in de luchtvaart en de autosport. Na smeden en warmtebehandeling (harden en ontlaten) ontwikkelt het een ongeveer 19 % hogere vloeigrens, een ongeveer 8 % hogere treksterkte en een 19 tot 37 % hogere vermoeiingssterkte dan gesinterd staal van de serie. Dit verschil verklaart waarom een 4340-drijfstang zonder breuk laaddrukken weerstaat die gesinterd staal tot bezwijken zouden brengen. |
 | I-Beam-profiel. Slankere centrale kern en lager gewicht: minder traagheid in beweging en een echte geschiktheid voor hoge toerentallen. Het is het profiel dat gekozen wordt op moderne turbo-viercilinders en hoogtoerige opbouwen (rally, drift, time attack). De hier aangeboden ZRP-drijfstangen gebruiken dit profiel. |
 | 3-kamer I-Beam-profiel (Boostline). Deze gepatenteerde Boostline-variant behoudt de lichtheid van het I-Beam-profiel en voegt drie getrianguleerde versterkingen toe nabij het grote oog. Het resultaat: beter gedrag onder trekbelasting en een hogere buigsterkte dan een H-Beam-drijfstang, ideaal voor zwaar drukgevulde motoren en hoge cilinderdrukken. |
Onderworpen aan extreme wisselbelastingen kies je de drijfstangbout niet willekeurig: men stemt de staalsoort af op het werkelijke gebruik van de motor en respecteert vervolgens nauwgezet het aanhaalmoment en de montagerek.
 | ARP 2000 (treksterkte rond 1.517 MPa) vormt de prestatiestandaard. Op een viercilinder met 3/8"-bouten dekt hij opbouwen tot ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen rond 8.500 tpm. Het is bij uitstek de veelzijdige keuze voor circuit, trackday, drift, rally, drag of bergrace, betrouwbaar en zonder opslagvoorzorg. |
 | ARP L19 (treksterkte rond 1.793 MPa) richt zich op tot het uiterste opgevoerde motoren: hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Met 3/8"-bouten staat hij ongeveer 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 tpm toe (drag, drift, rally, circuit). Gevoelig voor corrosie en waterstof, wordt hij verplicht geolied opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
 | ARP CA625+ (Custom Age 625+, treksterkte 1.793 tot 1.931 MPa) is de topklasse-legering. Voorbij 250 pk per cilinder en 10.000 tpm overtreft hij de ARP 2000 in corrosie- en oxidatiebestendigheid, blijft ongevoelig voor waterstof en vraagt geen opslagvoorzorg. |
 |
| Om een drijfstangbout aan te halen heeft het meten van de rek met een meetklok (stretch gauge) voorrang op koppel alleen. Men registreert de vrije lengte van de bout en haalt vervolgens stapsgewijs aan tot de aanbevolen rek uit de bovenstaande tabel is bereikt. De zo verkregen voorspanning is correct, ongeacht de draadwrijving: het is de door de fabrikanten aanbevolen referentiemethode voor gesmede drijfstangen. |
| De ARP-rekmeter kopen → |
 | ZRP ontwerpt zijn gesmede hoogwaardige drijfstangen in Griekenland, in de werkplaatsen van Drakos Engineering in Athene. Smeden uit 4340-staal, precisiebewerking en uitbalanceren op ±1 g waarborgen hun betrouwbaarheid bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam- of H-Beam-profiel met ARP 2000-, ARP L19- of ARP CA625+-bouten, bewijzen ze zich in rally, op circuit en in drift. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-groep) behoort tot de Amerikaanse specialist Wiseco, actief sinds 1941. Het gepatenteerde 3-kamerprofiel verenigt de massa van een H-Beam-drijfstang met de stijfheid van een I-Beam. Gesmeed uit 4340 en bewerkt in de Verenigde Staten, geleverd met ARP 2000 (ARP CA625+ optioneel), zijn ze ontworpen voor drukgevulde motoren. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
| Merk | Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1-Serie (F20, F21) | B48B20 | 184 tot 224 pk | 2015–2019 |
| BMW | 1-Serie (F40, F70) | B48A20 | 178 tot 317 pk | sinds 2019 |
| BMW | 2-Serie Coupé / Cabrio (F22, F23, G42) | B48B20 | 136 tot 258 pk | sinds 2015 |
| BMW | 2-Serie Active / Gran Tourer / Gran Coupé (F45, F46, U06, F44, F74) | B48A20 | 163 tot 317 pk | sinds 2013 |
| BMW | 3-Serie (F30, F31, F34) | B48B20 | 163 tot 252 pk | sinds 2015 |
| BMW | 3-Serie (G20, G21, G28) | B48B20 | 156 tot 292 pk | sinds 2018 |
| BMW | 4-Serie (F32, F33, F36) | B48B20 | 163 tot 252 pk | 2016–2021 |
| BMW | 4-Serie (G22, G23, G26) | B48B20 | 184 tot 258 pk | sinds 2020 |
| BMW | 5-Serie (G30, G31, F90) | B48B20 | 163 tot 292 pk | sinds 2016 |
| BMW | 5-Serie (G60, G61) | B48B20 | 181 tot 299 pk | sinds 2023 |
| BMW | 6-Serie Gran Turismo (G32) | B48B20 | 245 tot 258 pk | sinds 2017 |
| BMW | 7-Serie (G11, G12) | B48B20 | 249 tot 326 pk | 2015–2022 |
| BMW | X1 (F48, U11) | B48A20 | 178 tot 317 pk | sinds 2015 |
| BMW | X2 (F39, U10) | B48A20 | 178 tot 317 pk | sinds 2017 |
| BMW | X3 (G01, G45) | B48B20 | 184 tot 299 pk | sinds 2017 |
| BMW | X4 (G02) | B48B20 | 184 tot 252 pk | sinds 2018 |
| BMW | X5 (G05) | B48B20 | 265 pk | 2019–2021 |
| BMW | X6 (G06) | B48B20 | 245 tot 265 pk | sinds 2019 |
| BMW | Z4 (G29) | B48B20 | 163 tot 258 pk | sinds 2018 |
| MINI | Cooper S / JCW 3/5-deurs (F55, F56) | B48A20 | 163 tot 306 pk | sinds 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Cabrio (F57) | B48A20 | 163 tot 231 pk | sinds 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Clubman (F54) | B48A20 | 163 tot 306 pk | sinds 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Countryman (F60, U25) | B48A20 | 163 tot 317 pk | sinds 2016 |
| MORGAN | Plus Four | B48B20 | 258 pk | sinds 2020 |
| TOYOTA | Supra 2.0 (DB) | B48B20 | 197 pk | sinds 2019 |
Deze gesmede drijfstangen delen dezelfde geometrie over de hele B48 2.0 benzinefamilie, zowel in langs- (B48B20) als dwarsmontage (B48A20). OEM-referentie: 11 24 8 623 418.
Wanneer het standaard onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of bekraste drijfstang), vereist de terugkeer naar de fabrieksconfiguratie de vervanging van drijfstangen en zuigers, vaak samen beschadigd: een hoge uitgave voor een eenvoudige terugkeer naar de begintoestand.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met een echte vermogensreserve. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese tuners.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer marge, meer levensduur.
