Gesmede drijfstangen BMW M70B50 M70B54 voor gesmede zuigers

De BMW M70B50 M70B54 motor

De M70 is BMW's eerste V12 van het moderne tijdperk, geïntroduceerd in 1987. Met een aluminium blok en koppen, één bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder gebruikt hij een gesplitst motormanagement: elke bank van zes cilinders heeft zijn eigen regeleenheid. De M70B50 heeft een inhoud van 5,0 liter (4988 cc, boring 84 mm, slag 75 mm) en levert 300 pk; het gamma wordt uitgebreid met een 5,4-liter evolutie, door tuners aangeduid als M70B54, met meer koppel.

Deze twaalfcilinder ligt in de BMW 7-serie 750i en 750iL (E32 en later E38) en de 8-serie 850i en 850Ci (E31), evenals de ALPINA B12 5.0. Bekend om zijn loopcultuur, profiteert het blok van een versterkt drijfwerk zodra men mikt op betrouwbaarheid bij hoge kilometerstanden of opbouw: de overstap naar gesmede drijfstangen beschermt het onderblok en maakt een beheerste vermogenstoename mogelijk.

De gesmede drijfstangen

Het materiaal doet alles: deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogvast 4340-staal, waarvan de vezelloop de vorm van het onderdeel volgt, en daarna verspaand en op gewicht gepaard. Het onderblok van de M70-V12 wint zo de betrouwbaarheid die het mist zodra het vermogen de fabriekswaarden voorbijgaat. De overstap op gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of een grotere cilinderinhoud brengen de seriedrijfstang buiten haar bereik; het ZRP I-profiel, 499 g bij een hart-op-hartafstand van 135 mm en een grote kop van 48 mm, neemt het over op alle twaalf cilinders.

Deze drijfstangen zijn gemaakt voor getunede motoren, met turbocompressor of met mechanische compressor, en dekken alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack. Ze begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot het wedstrijdblok. Op een twaalfcilinder telt de gewichtsgelijkheid van drijfstang tot drijfstang even zwaar als de sterkte.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen BMW M70B50 M70B54

Couple de serrage et allongement

Twaalf drijfstangen, vierentwintig bouten: op een V12 zoals de M70 is één enkele bout buiten het bereik genoeg om de hele motor af te schrijven. Een bout die onder de voorgeschreven waarde blijft, verliest zijn voorspanning zodra de traagheidskracht van richting verandert: de kap heft af, het deelvlak degradeert, de lagerschaal wordt uitgeslagen, de speling opent zich en dat lager wordt het zwakke punt van het blok. Een bout die boven het bereik wordt aangehaald stelt een ander maar even ernstig probleem: hij rekt blijvend uit, houdt geen nuttige spanning over en werkt op vermoeiing, terwijl de overbelasting de lagerzitting vervormt en het grote oog ovaal maakt. Goede praktijk is dus de rek van elke bout afzonderlijk af te lezen, met strikte inachtneming van de waarden in de tabel hieronder, gepubliceerd door de fabrikant van de boutenset en afzonderlijk voor ARP 2000 en ARP L19 in 3/8". De meetklok voor de rek is de referentiemethode, ARP-montagesmering is verplicht en de handleiding van de set gaat altijd voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. Twee flenzen omsluiten een dunnere middenrib en vormen zo de “I”: de drijfstang blijft zeer stijf zonder het drijfwerk zwaarder te maken. De fabrikant heeft hem bedacht voor hoge prestaties en een groot uithoudingsvermogen, waardoor hij goed past bij opbouwen van de M70-V12 waarbij een robuust onderblok voorop staat.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De prestatie van een drijfstangbout komt uit zijn metallurgie, niet uit zijn uiterlijk. De legeringssoort bepaalt de rekgrens en de treksterkte; de warmtebehandeling, door de massa gevoerd, waarborgt dezelfde hardheid van kern tot huid; het rollen van de schroefdraad, ná die behandeling, verstevigt de draadvoet en duwt het begin van vermoeiing ver weg. Ten slotte beslist de chemische stabiliteit hoe de bout wordt opgeslagen en gemonteerd. Deze V12 krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm, in twee kwaliteiten; kies op basis van het beoogde vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek, nooit op koppel alleen.

ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, ~1.517 MPa) blijft de hogeprestatiestandaard. De dimensionering wordt per cilinder en per boutdiameter geredeneerd: ongeveer 200 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen toegestaan tot 8.500 tpm. Hij dekt circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, en verenigt sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder opslagvereisten.

ARP L19 (treksterkte van ongeveer 260.000 psi, ~1.793 MPa) is bestemd voor tot het uiterste gedreven motoren: hoge vuldruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. De drempels bereiken ongeveer 250 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen toegestaan tot 10.000 tpm, bij krachtige projecten in drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP : Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, vervaardigd door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam-profiel en geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en gebruikt in rally, op het circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de BMW M70B50 M70B54 motor

De hieronder vermelde modellen krijgen de BMW M70B50 M70B54-motor. Controleer de zuigerpendiameter en de hartafstand voordat u uw mandje bevestigt.

OEM-referentie: 11 24 1 729 487.

Waarom dit de voordeligste oplossing is

Wanneer een originele drijfstang op zo’n motor breekt, is het herstel zwaar: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd bij hetzelfde voorval beschadigd, moeten worden vervangen, krukas en lagerschalen moeten worden gecontroleerd, soms moet het blok worden herzien. Op een twaalfcilinder bereikt de rekening voor een simpele terugkeer naar de fabriekstoestand snel een moeilijk te dragen niveau.

Voor een gelijk of zelfs lager budget levert een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op, en opent het echte ruimte om het vermogen op te voeren. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese motorbouwers, op grote blokken zowel als op kleine.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur voor alle twaalf cilinders.