Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
5.0L 24v - M70B50
Manufacturers
5.0L 24v - M70B50
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 12 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor BMW V12 M70B50 en M70B54.
De M70 is BMW's eerste V12 van het moderne tijdperk, geïntroduceerd in 1987. Met een aluminium blok en koppen, één bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder gebruikt hij een gesplitst motormanagement: elke bank van zes cilinders heeft zijn eigen regeleenheid. De M70B50 heeft een inhoud van 5,0 liter (4988 cc, boring 84 mm, slag 75 mm) en levert 300 pk; het gamma wordt uitgebreid met een 5,4-liter evolutie, door tuners aangeduid als M70B54, met meer koppel.
Deze twaalfcilinder ligt in de BMW 7-serie 750i en 750iL (E32 en later E38) en de 8-serie 850i en 850Ci (E31), evenals de ALPINA B12 5.0. Bekend om zijn loopcultuur, profiteert het blok van een versterkt drijfwerk zodra men mikt op betrouwbaarheid bij hoge kilometerstanden of opbouw: de overstap naar gesmede drijfstangen beschermt het onderblok en maakt een beheerste vermogenstoename mogelijk.
Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal beschermen deze versterkte drijfstangen het onderblok zodra de belastingen toenemen. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bij het streven naar meer betrouwbaarheid, bij hogere toerentallen of bij vermogenswinst, daar waar de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Berekend om de herhaalde belastingen van getunede motoren te doorstaan, zowel atmosferisch als drukgevoed, begeleiden ze alle disciplines van de autosport (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en passen ze zowel bij een betrouwbaarheidsgerichte revisie als bij Stage 2-, Stage 3- en verdergaande opbouwen.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 135 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-017-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g | |
| R-BMW-017-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-017-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-017-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat in de luchtvaart en in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld door harden en ontlaten, combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een goede taaiheid. Ten opzichte van een standaard drijfstang in gesinterd staal wint het ongeveer 19 % rekgrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte: echte marge daar waar gesinterd staal onder zware belasting breekt. Het is het referentiemateriaal van elke hoogwaardige drijfstang. |
 | I-Beam-profiel. Dunne middensectie en lagere massa: de I-Beam-drijfstang beperkt de traagheid en laat hoge toerentallen toe. Het is het voorkeursprofiel van moderne motoren, rally-opbouwen en hoog draaiende blokken, drift en time attack voorop. Het is het profiel dat voor deze M40 / M43 kit is gekozen. |
De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor. De juiste keuze bestaat erin het materiaal te kiezen op basis van het werkelijke gebruik van de opbouw, en vervolgens het montagekoppel en de rek nauwgezet te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Hij dekt opbouwen tot ongeveer 700 pk en toerentallen in de orde van 7.500 tpm. Het is de meest gangbare keuze voor circuit, drift of rally, met een uitstekende balans tussen sterkte en betrouwbaarheid en zonder bijzondere opslageisen. |
 | ARP L19 (treksterkte van ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is bedoeld voor extreem gebruik: boven 800 pk, toerentallen hoger dan 8.500 tpm, dragracen en dragster. Let op: L19 is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing: hij moet geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP : Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, vervaardigd door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam-profiel en geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en gebruikt in rally, op het circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Drijfstangmoer / -bout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 7-serie 750i / 750iL (E32) | M70B50 | 300 pk | 1987–1994 |
| BMW | 8-serie 850i / 850Ci (E31) | M70B50 | 300 pk | 1990–1994 |
| ALPINA | B12 5.0 (E32, E31) | M70B50 | 350 pk | 1988–1994 |
OEM-referentie: 11 24 1 729 487.
Wanneer een standaard onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist terugkeer naar de fabrieksconfiguratie vaak het vervangen van zowel de drijfstangen als de zuigers, die vaak samen beschadigd raken. De rekening loopt snel op, alleen al om terug te keren naar de oorspronkelijke staat.
Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget biedt de overstap naar gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met echt ontwikkelingspotentieel. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
