Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - M42B18
Manufacturers
1.8L 16v - M42B18
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor BMW M42B18 en M44B19.
De in 1989 geïntroduceerde M42 was BMW's eerste viercilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen. Met een cilinderinhoud van 1796 cm³ (boring 84 mm, slag 81 mm) combineert hij een stevig gietijzeren blok met een aluminium kop, kettingaandrijving en hydraulische stoters. Hij drijft de sportieve 318is-versies aan en is leverbaar als sedan, coupé, cabrio en compact.
In 1995 neemt de M44 het over, met de cilinderinhoud verhoogd naar 1895 cm³ (boring 85 mm, slag 83,5 mm) en circa 140 pk. Hij komt voor op de 3-serie E36 318is, 318ti en 318i cabrio, en op de Z3 1.9 roadster. Soepel en gretig in de hoge toeren vormen deze motoren een uitstekende tuningbasis: zodra je de laaddruk, compressieverhouding of het toerental verhoogt, beveiligt de overstap naar gesmede drijfstangen het onderblok.
Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal beschermen deze versterkte drijfstangen het onderblok zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, hoger toerental, hogere laaddruk of meer cilinderinhoud.
Ontworpen voor de zware belasting van getunede motoren, zowel drukgevuld als hoogtoerig atmosferisch, dekken ze alle disciplines: rally, drift, dragrace, circuit, heuvelklim en time attack, en begeleiden ze Stage 2 tot Stage 4-builds en verder.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Ø zuigerpen OEM 22 mm | Breedte klein oog | Ø groot oog OEM 48 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 140 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-007-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g | |
| R-BMW-007-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-007-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-007-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) aan als referentie: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat in de luchtvaart en de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekend compromis tussen treksterkte, vermoeiingssterkte en taaiheid. Vergeleken met gesinterd metaal wint het ongeveer 19 % vloeigrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, terwijl het gesinterde onderdeel bij hoge laaddruk zijn grenzen bereikt en kan breken. |
 | I-Beam-profiel. De I-doorsnede kiest voor licht gewicht: minder materiaal in het drijfstanglichaam, dus minder traagheid en een echt vermogen om hoog door te toeren. Het is het referentieprofiel van hoogtoerige atmosferische motoren en moderne turbobuilds, waar het beheersen van bewegende massa's essentieel is. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. De juiste keuze betekent de staalkwaliteit afstemmen op het werkelijke gebruik van de build, en vervolgens het montagemoment en de rek respecteren.
 | ARP 2000. Hoogwaardige standaard, dekt tot ongeveer 200 pk per cilinder in 3/8" en een maximaal toerental rond 8500 tpm. Veelzijdig en betrouwbaar, zonder bijzondere opslageisen, geschikt voor circuit, trackday, drift, rally, dragrace en heuvelklim. |
 | ARP L19. Ontworpen voor tot het uiterste gedreven motoren (zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toeren, hoge cilinderdruk), verdraagt tot ongeveer 250 pk per cilinder in 3/8" en toerentallen rond 10000 tpm. De keuze voor grote builds in dragrace, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt geolied opgeslagen en gemonteerd. |
| De nauwkeurigste manier om een drijfstangbout aan te halen is het meten van de rek met een meetklok (stretch gauge) in plaats van enkel op het moment te vertrouwen. Streef naar de door de fabrikant aanbevolen rek, bout geolied, voor een correcte voorspanning zonder overbelasting. |
 | ZRP. Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, gemaakt door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toeren. Hier aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000 of ARP L19 bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland voor rally, circuit en drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3-serie 318is (E30) | M42B18 | 136 pk | 1989–1991 |
| BMW | 3-serie 318i Cabrio (E30) | M42B18 | 140 pk | 1990–1992 |
| BMW | 3-serie 318i (E36) | M42B18 | 140 pk | 1992–1995 |
| BMW | 3-serie 318is sedan / coupé (E36) | M42B18 | 140 pk | 1992–1995 |
| BMW | 3-serie 318i Cabrio (E36) | M42B18 | 140 pk | 1994–1995 |
| BMW | 3-serie Compact 318ti (E36) | M42B18 | 140 pk | 1994–1995 |
| BMW | 3-serie 318is sedan / coupé (E36) | M44B19 | 140 pk | 1995–1999 |
| BMW | 3-serie 318is Cabrio (E36) | M44B19 | 140 pk | 1996–1999 |
| BMW | 3-serie Compact 318ti (E36) | M44B19 | 140 pk | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster 1.9 (E36/7) | M44B19 | 140 pk | 1995–1999 |
OEM-referentie: 11 24 1 437 617 (drijfstangset).
Bij een getunede M42 of M44 vernielt een drijfstangbreuk vrijwel altijd het blok en de cilinderkop. Een set gesmede drijfstangen kost een fractie van een nieuwe motor en lange stilstand. Het is de garantie van een betrouwbaar onderblok dat het beoogde vermogen langdurig aankan, kilometer na kilometer.
