Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - M42B18
Manufacturers
1.8L 16v - M42B18
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor de vijf hoofdlagers van de BMW M40-, M42-, M43- en M44-viercilindermotoren.
De in 1987 geïntroduceerde M40 opent een nieuwe generatie BMW viercilinder-lijnmotoren: gietijzeren blok, enkele bovenliggende nokkenas en twee ventielen per cilinder, als 1.6 en 1.8 liter. In 1989 volgt de M42 met aluminium kop, dubbele nokkenas en vier ventielen per cilinder. De M43 vervangt de M40 in 1993, nog altijd met twee ventielen per cilinder, en in 1995 volgt de M44 de M42 op met een cilinderinhoud van 1.9 liter. Ze delen allemaal dezelfde diameter van de hoofdlagertap van de krukas: één hoofdlagerset dekt de hele familie.
De krukas van deze motoren draait in vijf hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen sets van ACL Race Series en King Racing vervangen ze op gebouwde motoren.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set dekt de vijf hoofdlagers van de krukas; de ACL-set bevat één paar lagerhelften met flens (geïntegreerde axiaallager); de King-set bestaat uit een doos MB5082XP met 5 paren.
Een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 59.971 / 59.990 mm Ø lagerhuis 65.000 / 65.019 mm Breedte 20 mm | King lagers Ø hoofdlagertap 59.972 / 59.990 mm Ø lagerhuis 65.001 / 65.019 mm Breedte 20.0 mm (lagers 1 tot 4) en 25.0 mm (lager 5) |
Opmerking van de fabrikant (ACL 5M1538H): de onderste helft heeft 2 inkepingen. De set bevat een paar axiaallagerschalen met flens.
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1538H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 2.488 |
| 5M1538HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 2.475 |
| 5M1538H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 2.5005 |
| 5M1538H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 2.613 |
| 5M1538H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 2.738 |
| MB5082XP | King Racing - Zonder behandeling | Standaard | 2.494 |
| MB5082XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 2.621 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf wrijft de hoofdlagertap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.061 tot 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.086 tot 0.098 mm | |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.061 tot 0.073 mm | |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.061 tot 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.061 tot 0.073 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de lagerdeksel op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
| Bouten | Op koppel | Op rek (meetklok) |
| Originele bouten (OEM), M40, M42, M43, M44 | 20 Nm + 50°, nieuwe bouten, gewassen en geolied |
De hier getoonde ACL- en King-hoofdlagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.
 | ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen. |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | Nee |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard en +0.25 mm |
Deze hoofdlagerset past op alle BMW M40-, M42-, M43- en M44-viercilindermotoren van de volgende voertuigen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3 Serie (E30) 316i | M40B16 | 99–102 pk | 1987–1994 |
| BMW | 3 Serie (E36) 316i | M40B16 | 100 pk | 1991–1993 |
| BMW | 3 Serie (E30) 318i | M40B18 | 113–115 pk | 1987–1994 |
| BMW | 3 Serie (E36) 318i | M40B18 | 113 pk | 1990–1994 |
| BMW | 5 Serie (E34) 518i | M40B18 | 113 pk | 1989–1994 |
| BMW | 3 Serie (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 pk | 1989–1992 |
| BMW | 3 Serie (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 pk | 1992–1995 |
| BMW | 3 Serie (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 pk | 1993–2000 |
| BMW | 3 Serie (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 pk | 2000–2006 |
| BMW | 3 Serie (E36) 318i | M43B18 | 115–116 pk | 1993–1999 |
| BMW | 5 Serie (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 pk | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 pk | 1995–1998 |
| BMW | 3 Serie (E36) 316i | M43B19 | 105 pk | 1999–2000 |
| BMW | 3 Serie (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 pk | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 pk | 1998–2003 |
| BMW | 3 Serie (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 pk | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 pk | 1995–1999 |
