1.8L 16v - M42B18
Fabricants
1.8L 16v - M42B18
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des quatre cylindres BMW M40, M42, M43 et M44.
Lancé en 1987, le M40 inaugure une nouvelle génération de quatre cylindres en ligne BMW : bloc en fonte, simple arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre, en 1.6 et 1.8 litre. Le M42 arrive en 1989 avec une culasse aluminium à double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre. Le M43 remplace le M40 en 1993, toujours à deux soupapes par cylindre, puis le M44 succède au M42 en 1995 avec une cylindrée portée à 1.9 litre. Tous partagent le même diamètre de tourillon de vilebrequin : un seul jeu de coussinets de palier couvre toute la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin ; côté ACL, il comprend une paire de demi-coussinets à collerette (butée intégrée) ; côté King, il se compose d'une boîte MB5082XP de 5 paires.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 59.971 / 59.990 mm Ø logement 65.000 / 65.019 mm Largeur 20 mm | Coussinets King Ø tourillon 59.972 / 59.990 mm Ø logement 65.001 / 65.019 mm Largeur 20.0 mm (paliers 1 à 4) et 25.0 mm (palier 5) |
Note du fabricant (ACL 5M1538H) : le demi-coussinet inférieur a 2 encoches. Le jeu comprend une paire de demi-coussinets de butée à collerette.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1538H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.488 |
| 5M1538HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.475 |
| 5M1538H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5005 |
| 5M1538H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.613 |
| 5M1538H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.738 |
| MB5082XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.494 |
| MB5082XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.621 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.086 à 0.098 mm | |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.061 à 0.073 mm | |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.061 à 0.073 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), M40, M42, M43, M44 | 20 Nm + 50°, vis neuves, lavées et huilées |
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard et +0.25 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient à tous les quatre cylindres BMW M40, M42, M43 et M44 des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E30) 316i | M40B16 | 99–102 cv | 1987–1994 |
| BMW | Série 3 (E36) 316i | M40B16 | 100 cv | 1991–1993 |
| BMW | Série 3 (E30) 318i | M40B18 | 113–115 cv | 1987–1994 |
| BMW | Série 3 (E36) 318i | M40B18 | 113 cv | 1990–1994 |
| BMW | Série 5 (E34) 518i | M40B18 | 113 cv | 1989–1994 |
| BMW | Série 3 (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 cv | 1989–1992 |
| BMW | Série 3 (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 cv | 1992–1995 |
| BMW | Série 3 (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 cv | 1993–2000 |
| BMW | Série 3 (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 cv | 2000–2006 |
| BMW | Série 3 (E36) 318i | M43B18 | 115–116 cv | 1993–1999 |
| BMW | Série 5 (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 cv | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 cv | 1995–1998 |
| BMW | Série 3 (E36) 316i | M43B19 | 105 cv | 1999–2000 |
| BMW | Série 3 (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 cv | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 cv | 1998–2003 |
| BMW | Série 3 (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 cv | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 cv | 1995–1999 |
