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1,8 l 16V - M42B18
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1,8 l 16V - M42B18
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die fünf Hauptlager der BMW M40-, M42-, M43- und M44-Vierzylindermotoren.
Der 1987 eingeführte M40 begründete eine neue Generation von BMW Reihenvierzylindern: Graugussblock, einfache obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder, als 1.6 und 1.8 Liter. 1989 folgte der M42 mit Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Der M43 löste 1993 den M40 ab, weiterhin mit zwei Ventilen pro Zylinder, und der M44 trat 1995 mit auf 1.9 Liter vergrößertem Hubraum die Nachfolge des M42 an. Alle teilen sich denselben Hauptlagerzapfen-Durchmesser: Ein einziger Hauptlagersatz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab; der ACL-Satz enthält ein Paar Lagerschalen mit Bund (integrierte Axiallagerung); der King-Satz besteht aus einer Box MB5082XP mit 5 Paaren.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.971 / 59.990 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.019 mm Breite 20 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.972 / 59.990 mm Ø Lagersitz 65.001 / 65.019 mm Breite 20.0 mm (Lager 1 bis 4) und 25.0 mm (Lager 5) |
Hinweis des Herstellers (ACL 5M1538H): Die untere Hälfte hat 2 Einkerbungen. Der Satz enthält ein Paar Axiallagerschalen mit Bund.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1538H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.488 |
| 5M1538HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.475 |
| 5M1538H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5005 |
| 5M1538H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.613 |
| 5M1538H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.738 |
| MB5082XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.494 |
| MB5082XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.621 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.086 bis 0.098 mm | |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.061 bis 0.073 mm | |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), M40, M42, M43, M44 | 20 Nm + 50°, neue Schrauben, gewaschen und geölt |
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard und +0.25 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für alle BMW M40-, M42-, M43- und M44-Vierzylindermotoren der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E30) 316i | M40B16 | 99–102 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M40B16 | 100 PS | 1991–1993 |
| BMW | 3er (E30) 318i | M40B18 | 113–115 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M40B18 | 113 PS | 1990–1994 |
| BMW | 5er (E34) 518i | M40B18 | 113 PS | 1989–1994 |
| BMW | 3er (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 PS | 1989–1992 |
| BMW | 3er (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 PS | 1993–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 PS | 2000–2006 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M43B18 | 115–116 PS | 1993–1999 |
| BMW | 5er (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 PS | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 PS | 1995–1998 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M43B19 | 105 PS | 1999–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 PS | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 PS | 1998–2003 |
| BMW | 3er (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
