Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - M42B18
Marcas
1.8L 16v - M42B18
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para las cinco bancadas de los cuatro cilindros BMW M40, M42, M43 y M44.
Lanzado en 1987, el M40 inauguró una nueva generación de cuatro cilindros en línea BMW: bloque de fundición, árbol de levas simple en cabeza y dos válvulas por cilindro, en versiones de 1.6 y 1.8 litros. El M42 llegó en 1989 con culata de aluminio, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. El M43 sustituyó al M40 en 1993, siempre con dos válvulas por cilindro, y el M44 sucedió al M42 en 1995 con la cilindrada ampliada a 1.9 litros. Todos comparten el mismo diámetro de apoyo de bancada: un único juego de cojinetes de bancada cubre toda la familia.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada muñón gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege el muñón. El juego completo cubre las cinco bancadas del cigüeñal; el juego ACL incluye un par de semicojinetes con reborde (tope axial integrado); el juego King se compone de una caja MB5082XP de 5 pares.
Un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 59.971 / 59.990 mm Ø alojamiento 65.000 / 65.019 mm Anchura 20 mm | Cojinetes King Ø apoyo de bancada 59.972 / 59.990 mm Ø alojamiento 65.001 / 65.019 mm Anchura 20.0 mm (bancadas 1 a 4) y 25.0 mm (bancada 5) |
Nota del fabricante (ACL 5M1538H): la mitad inferior tiene 2 muescas. El juego incluye un par de semicojinetes de empuje con pestaña.
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1538H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.488 |
| 5M1538HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 2.475 |
| 5M1538H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.5005 |
| 5M1538H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.613 |
| 5M1538H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.738 |
| MB5082XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 2.494 |
| MB5082XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.621 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y el muñón por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, el muñón no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñón de origen, no rectificado | 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.086 a 0.098 mm | |
| +0.025 mm | Muñón pulido | 0.061 a 0.073 mm | |
| +0.25 mm | Muñón rectificado a 0.25 mm | 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Muñón rectificado a 0.50 mm | 0.061 a 0.073 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el muñón, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Tornillos de origen (OEM), M40, M42, M43, M44 | 20 Nm + 50°, tornillos nuevos, lavados y aceitados |
Los cojinetes de bancada ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar y +0.25 mm |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para todos los cuatro cilindros BMW M40, M42, M43 y M44 de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 (E30) 316i | M40B16 | 99–102 CV | 1987–1994 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i | M40B16 | 100 CV | 1991–1993 |
| BMW | Serie 3 (E30) 318i | M40B18 | 113–115 CV | 1987–1994 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i | M40B18 | 113 CV | 1990–1994 |
| BMW | Serie 5 (E34) 518i | M40B18 | 113 CV | 1989–1994 |
| BMW | Serie 3 (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 CV | 1989–1992 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 CV | 1993–2000 |
| BMW | Serie 3 (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 CV | 2000–2006 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i | M43B18 | 115–116 CV | 1993–1999 |
| BMW | Serie 5 (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 CV | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 CV | 1995–1998 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i | M43B19 | 105 CV | 1999–2000 |
| BMW | Serie 3 (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 CV | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 CV | 1998–2003 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
