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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per i cinque supporti di banco dei quattro cilindri BMW M40, M42, M43 e M44.
Lanciato nel 1987, l'M40 inaugura una nuova generazione di quattro cilindri in linea BMW: monoblocco in ghisa, albero a camme singolo in testa e due valvole per cilindro, nelle cilindrate 1.6 e 1.8 litri. Nel 1989 arriva l'M42 con testata in alluminio, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro. L'M43 sostituisce l'M40 nel 1993, sempre a due valvole per cilindro, poi l'M44 succede all'M42 nel 1995 con la cilindrata portata a 1.9 litri. Tutti condividono lo stesso diametro del perno di banco: un solo kit di bronzine di banco copre l'intera famiglia.
L'albero motore di questi motori poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo copre i cinque supporti di banco dell'albero motore; il kit ACL comprende una coppia di semibronzine con spallamento (reggispinta integrato); il kit King è composto da una scatola MB5082XP da 5 coppie.
Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 59.971 / 59.990 mm Ø sede 65.000 / 65.019 mm Larghezza 20 mm | Bronzine King Ø perno di banco 59.972 / 59.990 mm Ø sede 65.001 / 65.019 mm Larghezza 20.0 mm (supporti da 1 a 4) e 25.0 mm (supporto 5) |
Nota del produttore (ACL 5M1538H): la metà inferiore ha 2 tacche. Il set comprende una coppia di semicuscinetti reggispinta flangiati.
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1538H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.488 |
| 5M1538HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.475 |
| 5M1538H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.5005 |
| 5M1538H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.613 |
| 5M1538H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.738 |
| MB5082XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 2.494 |
| MB5082XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.621 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di banco non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.086 a 0.098 mm | |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.061 a 0.073 mm | |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.061 a 0.073 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), M40, M42, M43, M44 | 20 Nm + 50°, viti nuove, lavate e oliate |
Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard e +0.25 mm |
Questo kit di bronzine di banco è adatto a tutti i quattro cilindri BMW M40, M42, M43 e M44 dei seguenti veicoli:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 (E30) 316i | M40B16 | 99–102 CV | 1987–1994 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i | M40B16 | 100 CV | 1991–1993 |
| BMW | Serie 3 (E30) 318i | M40B18 | 113–115 CV | 1987–1994 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i | M40B18 | 113 CV | 1990–1994 |
| BMW | Serie 5 (E34) 518i | M40B18 | 113 CV | 1989–1994 |
| BMW | Serie 3 (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 CV | 1989–1992 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 CV | 1993–2000 |
| BMW | Serie 3 (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 CV | 2000–2006 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318i | M43B18 | 115–116 CV | 1993–1999 |
| BMW | Serie 5 (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 CV | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 CV | 1995–1998 |
| BMW | Serie 3 (E36) 316i | M43B19 | 105 CV | 1999–2000 |
| BMW | Serie 3 (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 CV | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 CV | 1998–2003 |
| BMW | Serie 3 (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
