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1,8 l 16V - M42B18
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1,8 l 16V - M42B18
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW Reihenvierzylinder M40, M42, M43 und M44.
Der 1987 eingeführte M40 begründete eine neue Generation von BMW Reihenvierzylindern: Graugussblock, einfache obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder, als 1.6 und 1.8 Liter. 1989 folgte der M42 mit Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Der M43 löste 1993 den M40 ab, weiterhin mit zwei Ventilen pro Zylinder, und der M44 trat 1995 mit auf 1.9 Liter vergrößertem Hubraum die Nachfolge des M42 an. Alle haben denselben Pleuelzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die gesamte Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Pleuellager von Glyco, BMW-Teilenummer 11 24 1 284 849 bis 854, geliefert als rot und blau gradierte Lagerschalen: BMW kombiniert zwei unterschiedliche Gradierungen an einem Pleuel, um die Fertigungstoleranzen des Zapfens auszugleichen. Es handelt sich um Zweistofflager, ein Stahlrücken mit Aluminiumlegierung, ausgelegt auf die Belastungen eines Serienmotors. Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, erreicht diese Bauart ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.973 / 44.991 mm Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm Breite 18 mm | OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) OEM : 1.493 |
|---|---|---|---|
| 4B1490H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.490 |
| 4B1490HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.477 |
| 4B1490H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.503 |
| 4B1490H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.615 |
| 4B1490H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.740 |
| CR4042XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.491 |
| CR4042XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.504 |
| CR4042XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.745 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), M40/M42/M43/M44 | 5 Nm + 20 Nm + 70° | |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard, +0.026 und +0.50 mm |
Dieser Pleuellagersatz passt für alle BMW Vierzylinder-Motoren mit demselben Pleuelzapfen-Durchmesser:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E30) 316i | M40B16 | 99–102 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M40B16 | 100 PS | 1991–1993 |
| BMW | 3er (E30) 318i | M40B18 | 113–115 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M40B18 | 113 PS | 1990–1994 |
| BMW | 5er (E34) 518i | M40B18 | 113 PS | 1989–1994 |
| BMW | 3er (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 PS | 1989–1992 |
| BMW | 3er (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 PS | 1993–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 PS | 2000–2006 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M43B18 | 115–116 PS | 1993–1999 |
| BMW | 5er (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 PS | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 PS | 1995–1998 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M43B19 | 105 PS | 1999–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 PS | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 PS | 1998–2003 |
| BMW | 3er (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
