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1,8 l 16V - M42B18
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1,8 l 16V - M42B18
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M42B18 und M44B19.
Der 1989 eingeführte M42 war BMWs erster Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Mit 1796 cm³ Hubraum (84 mm Bohrung, 81 mm Hub) verbindet er einen robusten Graugussblock mit einem Aluminiumkopf, Steuerkette und hydraulischen Stößeln. Er treibt die sportlichen 318is-Versionen an und ist als Limousine, Coupé, Cabrio und Compact erhältlich.
1995 übernahm der M44 mit auf 1895 cm³ erhöhtem Hubraum (85 mm Bohrung, 83,5 mm Hub) und rund 140 PS. Er findet sich im E36 3er 318is, 318ti und 318i Cabrio sowie im Z3 1.9 Roadster. Geschmeidig und drehfreudig sind diese Motoren eine ausgezeichnete Umbaubasis: Sobald man Ladedruck, Verdichtung oder Drehzahl erhöht, sichert der Umstieg auf geschmiedete Pleuel den unteren Motorblock.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Sie sind unverzichtbar beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren, ob aufgeladen oder hochdrehend saugend, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Beschleunigungsrennen, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack, und begleiten Aufbauten von Stage 2 bis Stage 4 und darüber hinaus.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Ø Kolbenbolzen OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Ø großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 140 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-007-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g | |
| R-BMW-007-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-007-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-007-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für die Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl aus Luftfahrt und Motorsport. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er einen hervorragenden Kompromiss aus Zugfestigkeit, Dauerfestigkeit und Duktilität. Gegenüber Sintermetall gewinnt er rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, während das Sinterteil bei hohem Ladedruck an seine Grenzen stößt und brechen kann. |
 | I-Beam-Profil. Der I-Querschnitt setzt auf geringes Gewicht: weniger Material im Pleuelschaft, also weniger Trägheit und echte Hochdrehzahltauglichkeit. Es ist das Referenzprofil hochdrehender Saugmotoren und moderner Turbo-Aufbauten, bei denen die Beherrschung bewegter Massen entscheidend ist. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Die richtige Wahl bedeutet, die Stahlgüte an den tatsächlichen Einsatz anzupassen und dann Anzugsmoment und Längung bei der Montage einzuhalten.
 | ARP 2000. Hochleistungsstandard, deckt bis etwa 200 PS pro Zylinder in 3/8" und eine Höchstdrehzahl um 8500 U/min ab. Vielseitig und zuverlässig, ohne besondere Lageranforderungen, eignet er sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Beschleunigungsrennen und Bergrennen. |
 | ARP L19. Für extrem belastete Motoren ausgelegt (sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck), verträgt er bis etwa 250 PS pro Zylinder in 3/8" und Drehzahlen um 10000 U/min. Die Wahl für große Aufbauten in Beschleunigungsrennen, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt gelagert und montiert. |
| Die genaueste Methode, eine Pleuelschraube anzuziehen, ist die Messung ihrer Längung mit einer Messuhr (Stretch Gauge) statt sich allein auf das Drehmoment zu verlassen. Man strebt die vom Hersteller empfohlene Längung an, Schraube geölt, für eine korrekte Vorspannung ohne Überlastung. |
 | ZRP. Griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Beam-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19 Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland für Rallye, Rundstrecke und Drift entwickelt und geprüft. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er 318is (E30) | M42B18 | 136 PS | 1989–1991 |
| BMW | 3er 318i Cabrio (E30) | M42B18 | 140 PS | 1990–1992 |
| BMW | 3er 318i (E36) | M42B18 | 140 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er 318is Limousine / Coupé (E36) | M42B18 | 140 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er 318i Cabrio (E36) | M42B18 | 140 PS | 1994–1995 |
| BMW | 3er Compact 318ti (E36) | M42B18 | 140 PS | 1994–1995 |
| BMW | 3er 318is Limousine / Coupé (E36) | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
| BMW | 3er 318is Cabrio (E36) | M44B19 | 140 PS | 1996–1999 |
| BMW | 3er Compact 318ti (E36) | M44B19 | 140 PS | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster 1.9 (E36/7) | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
OEM-Referenz: 11 24 1 437 617 (Pleuelsatz).
Bei einem getunten M42 oder M44 zerstört ein Pleuelbruch fast immer Block und Zylinderkopf. Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet einen Bruchteil eines neuen Motors und langer Ausfallzeit. Er ist die Garantie für einen zuverlässigen unteren Motorblock, der die angestrebte Leistung dauerhaft verträgt, Kilometer für Kilometer.
