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1.8L 16v - M42B18
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per BMW M42B18 e M44B19.
Lanciato nel 1989, l'M42 fu il primo quattro cilindri BMW con doppio albero a camme in testa e sedici valvole. Con una cilindrata di 1796 cm³ (alesaggio 84 mm, corsa 81 mm), abbina un robusto basamento in ghisa a una testata in alluminio, distribuzione a catena e punterie idrauliche. Equipaggia le versioni sportive 318is ed è disponibile come berlina, coupé, cabrio e compact.
Nel 1995 l'M44 prende il testimone con la cilindrata portata a 1895 cm³ (alesaggio 85 mm, corsa 83,5 mm) per circa 140 CV. Si trova sulla Serie 3 E36 318is, 318ti e 318i cabrio, oltre che sulla roadster Z3 1.9. Fluidi e brillanti agli alti regimi, questi motori sono un'ottima base di preparazione: appena si aumenta la pressione di sovralimentazione, il rapporto di compressione o il regime, il passaggio a bielle forgiate mette in sicurezza il basamento.
Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle rinforzate proteggono il basamento appena la potenza cresce. Diventano indispensabili montando pistoni forgiati, salendo di regime, aumentando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori preparati, sia sovralimentati sia aspirati spinti, coprono tutte le discipline: rally, drift, accelerazione, circuito, cronoscalata e time attack, e accompagnano le preparazioni da Stage 2 a Stage 4 e oltre.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Ø testa OEM 48 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 140 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-007-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g | |
| R-BMW-007-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-007-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-007-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si riferiscono a un montaggio con lubrificante ARP.
| Il 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato in aeronautica e nel motorsport. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un eccellente compromesso tra resistenza a trazione, resistenza a fatica e duttilità. Rispetto al metallo sinterizzato, guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, mentre il pezzo sinterizzato raggiunge i suoi limiti sotto forte sovralimentazione e rischia la rottura. |
 | Profilo I-Beam. La sezione a I privilegia la leggerezza: meno materiale nel fusto della biella, quindi meno inerzia e una reale attitudine a salire di giri. È il profilo di riferimento dei motori aspirati spinti e delle preparazioni turbo moderne, dove il controllo delle masse in movimento è fondamentale. |
La viteria di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. La scelta giusta consiste nell'adattare la qualità dell'acciaio all'uso reale della preparazione, poi nel rispettare coppia e allungamento di montaggio.
 | ARP 2000. Standard ad alte prestazioni, copre fino a circa 200 CV per cilindro in 3/8" e un regime massimo intorno a 8500 giri/min. Versatile e affidabile, senza particolari vincoli di stoccaggio, è adatto a circuito, trackday, drift, rally, accelerazione e cronoscalata. |
 | ARP L19. Progettato per motori spinti all'estremo (pressione di sovralimentazione molto alta, regimi alti prolungati, pressione in camera elevata), accetta fino a circa 250 CV per cilindro in 3/8" e regimi vicini a 10000 giri/min. È la scelta delle grandi preparazioni in accelerazione, drift, rally e circuito. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va stoccato e montato oliato. |
| Il metodo più preciso per serrare una vite di biella consiste nel misurarne l'allungamento con un comparatore (stretch gauge) anziché affidarsi alla sola coppia. Si punta all'allungamento consigliato dal produttore, vite oliata, per garantire un precarico corretto senza sovrasollecitazioni. |
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 | ZRP. Marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, prodotte da Drakos Engineering ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Proposte qui in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19, sono progettate e controllate in Grecia per rally, circuito e drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 318is (E30) | M42B18 | 136 CV | 1989–1991 |
| BMW | Serie 3 318i Cabrio (E30) | M42B18 | 140 CV | 1990–1992 |
| BMW | Serie 3 318i (E36) | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 318is berlina / coupé (E36) | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 318i Cabrio (E36) | M42B18 | 140 CV | 1994–1995 |
| BMW | Serie 3 Compact 318ti (E36) | M42B18 | 140 CV | 1994–1995 |
| BMW | Serie 3 318is berlina / coupé (E36) | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
| BMW | Serie 3 318is Cabrio (E36) | M44B19 | 140 CV | 1996–1999 |
| BMW | Serie 3 Compact 318ti (E36) | M44B19 | 140 CV | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster 1.9 (E36/7) | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
Riferimento OEM: 11 24 1 437 617 (kit bielle).
Su un M42 o un M44 preparato, la rottura di una biella distrugge quasi sempre il basamento e la testata. Un kit di bielle forgiate costa una frazione del prezzo di un motore nuovo e di un lungo fermo. È la garanzia di un basamento affidabile, capace di reggere a lungo la potenza prevista, chilometro dopo chilometro.
