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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para BMW M42B18 y M44B19.
El M42, lanzado en 1989, fue el primer cuatro cilindros de BMW con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas. Con una cilindrada de 1796 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 81 mm), combina un bloque de fundición robusto con una culata de aluminio, distribución por cadena y empujadores hidráulicos. Anima las versiones deportivas 318is y se ofrece en berlina, coupé, cabrio y compacto.
En 1995, el M44 toma el relevo con la cilindrada elevada a 1895 cm³ (diámetro 85 mm, carrera 83,5 mm) para una potencia de unos 140 CV. Se encuentra en el Serie 3 E36 318is, 318ti y 318i cabrio, así como en el roadster Z3 1.9. Suaves y alegres en altas vueltas, estos motores son una excelente base de preparación: en cuanto se aumenta la presión de sobrealimentación, la relación de compresión o el régimen, el cambio a bielas forjadas asegura la parte baja del motor.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se imponen al montar pistones forjados, subir de régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada.
Concebidas para soportar las fuertes cargas de los motores preparados, tanto sobrealimentados como atmosféricos exigidos, cubren todas las disciplinas: rally, drift, aceleración, circuito, subida de montaña y time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2 a Stage 4 y más allá.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Ø cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 139,95 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-007-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g | |
| R-BMW-007-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-007-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-007-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los dos tornillos de una misma tapa forman una pareja inseparable: llevarlos al valor final uno tras otro inclina la tapa y deforma el alojamiento del casquillo, aunque la cifra leída sea correcta al final. En los M42B18 y M44B19 se llevan por tanto ambos a contacto juntos, se pasa por un escalón intermedio común y después se alcanza el valor final de la tabla anterior alternando una vez más. Ese valor, igual que el rango de alargamiento asociado, es el del fabricante de la tornillería y varía según la biela lleve ARP 2000 o ARP L19: se respeta sin interpretación. Como el par sigue siendo sensible al rozamiento de las roscas, la medición del alargamiento con comparador continúa siendo el control de referencia en los ocho tornillos. Roscas limpias, capa uniforme de lubricante de montaje ARP. En caso de contradicción, mandan las instrucciones del kit.
| El 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado en aeronáutica y deportes de motor. Forjado y tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece un excelente equilibrio entre resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y ductilidad. Frente al metal sinterizado, gana alrededor del 19 % de límite elástico, 8 % de resistencia a la tracción y del 19 al 37 % de resistencia a la fatiga, mientras que la pieza sinterizada alcanza sus límites bajo fuerte sobrealimentación y corre el riesgo de rotura. |
 | Perfil en I. La sección en I prioriza la ligereza: menos material en el cuerpo de la biela, por tanto menos inercia y una verdadera aptitud para subir alto de vueltas. Es el perfil de referencia de los motores atmosféricos exigidos y de las preparaciones turbo modernas, donde controlar las masas en movimiento es clave. |
La tornillería de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. La elección correcta consiste en adaptar la calidad del acero al uso real de la preparación y luego respetar el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000. Estándar de alto rendimiento, cubre hasta unos 200 CV por cilindro en 3/8" y un régimen máximo del orden de 8500 rpm. Versátil y fiable, sin restricciones de almacenamiento particulares, conviene para circuito, trackday, drift, rally, aceleración y subida de montaña. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de aproximadamente 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa). Diseñado para motores llevados al extremo (presión de sobrealimentación muy alta, regímenes altos sostenidos, presión de cilindro elevada), admite hasta unos 250 CV por cilindro en 3/8" y regímenes cercanos a 10000 rpm. Es la elección de las grandes preparaciones en aceleración, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasado. |
| El método más preciso para apretar un tornillo de biela consiste en medir su alargamiento con un comparador (stretch gauge) en lugar de fiarse solo del par. Se busca el alargamiento recomendado por el fabricante, con el tornillo engrasado, para garantizar una precarga correcta sin sobreesfuerzo. |
Comprar el comparador de alargamiento ARP →
 | ZRP. Marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a altas vueltas. Ofrecidas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, están diseñadas y controladas en Grecia para rally, circuito y drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Abajo, la lista de vehículos dotados del motor BMW 1.8L / 1.9L 16V M42B18 / M44B19. El diámetro del bulón y la distancia entre centros deben confirmarse en su motor antes del pedido.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 318is (E30) | M42B18 | 136 CV | 1989–1991 |
| BMW | Serie 3 318i Cabrio (E30) | M42B18 | 140 CV | 1990–1992 |
| BMW | Serie 3 318i (E36) | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 318is berlina / coupé (E36) | M42B18 | 140 CV | 1992–1995 |
| BMW | Serie 3 318i Cabrio (E36) | M42B18 | 140 CV | 1994–1995 |
| BMW | Serie 3 Compact 318ti (E36) | M42B18 | 140 CV | 1994–1995 |
| BMW | Serie 3 318is berlina / coupé (E36) | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
| BMW | Serie 3 318is Cabrio (E36) | M44B19 | 140 CV | 1996–1999 |
| BMW | Serie 3 Compact 318ti (E36) | M44B19 | 140 CV | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster 1.9 (E36/7) | M44B19 | 140 CV | 1995–1999 |
Referencia OEM: 11 24 1 437 617 (juego de bielas).
En un M42 o un M44 preparado, la rotura de una biela casi siempre destruye el bloque y la culata. Un juego de bielas forjadas cuesta una fracción del precio de un motor nuevo y de una inmovilización prolongada. Es la garantía de una parte baja fiable, capaz de soportar de forma duradera la potencia objetivo, kilómetro tras kilómetro.
