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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 3.0L 24V N52B30.
El N52B30 es un seis cilindros en línea atmosférico de 2.996 cm³ fabricado por BMW de 2005 a 2013. Combina un bloque composite de magnesio-aluminio con una culata de doble árbol, distribución Double-VANOS y mando de alzada Valvetronic que prescinde de la mariposa de gases. Heredero del M54, equipó gran parte de la gama, desde el compacto 130i hasta la berlina 530i.
Diámetro 85 mm, carrera 88 mm, de 218 a 272 CV según versiones y claras ganas de subir de vueltas. Cuando entra la preparación (admisión, escape, reprogramación, kit de compresor), la presión de cilindro aumenta y el conjunto móvil soporta mucho más de lo previsto de fábrica: es el momento de montar bielas forjadas para fiabilizar el motor de forma duradera.
Forjar consiste en golpear el acero en caliente para alinear sus fibras: la biela resultante resiste mucho mejor la fatiga y los golpes que una biela de origen en metal sinterizado, cuya microestructura porosa limita la resistencia. Una vez forjada, cada biela se mecaniza con precisión y luego se pesa para mantenerse dentro de una tolerancia ajustada.
En esta ficha, ZRP suministra sus bielas en acero 4340, perfil en I, entregadas en juego de seis con su tornillería ARP, el elemento que realmente sella la fiabilidad del conjunto.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 147 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-020-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 147 mm | 450 g | |
| R-BMW-020-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 147 mm | 450 g |
| Biela | Tornillería | Par máx. (N·m) | Alargamiento (mm) |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-020-I) | ARP 2000 | 61 | 0,140 – 0,152 |
| ZRP (R-BMW-020-I-L19) | ARP L19 | 67,8 | 0,152 – 0,165 |
La referencia sigue siendo la medición del alargamiento del tornillo (stretch gauge) recomendada por el fabricante; en caso de discrepancia, prevalecen las instrucciones del kit. Los pares corresponden a un montaje con lubricante ARP.
El 4340 es un acero al níquel-cromo-molibdeno que combina alta resistencia y buena ductilidad sin volverse frágil. Los ensayos lo sitúan claramente por encima del metal sinterizado de origen: alrededor de +19 % en límite elástico, +8 % en tracción y de +19 a +37 % en fatiga según el tipo de solicitación. En la práctica, la biela absorbe los aumentos de presión de un N52 preparado sin deformarse.
 | Perfil en I / I-Beam El perfil en I apuesta por un cuerpo nervado que maximiza la rigidez con un peso contenido. Es el formato polivalente por excelencia, cómodo tanto en uso atmosférico como en preparación, limitando la inercia para preservar la viveza del seis cilindros. |
El tornillo de biela condiciona toda la resistencia del conjunto. Este kit se ofrece con dos calidades de tornillería ARP.
 | ARP 2000 Referencia polivalente, sin limitaciones particulares de almacenamiento. En 3/8" admite hasta unos 200 CV por cilindro y 8.500 rpm, un rango que abarca la gran mayoría de usos: circuito, drift, rally, drag o subida de montaña. |
 | ARP L19 Pensada para motores llevados al máximo: regímenes altos sostenidos y fuertes presiones de combustión. En 3/8" apunta a unos 250 CV por cilindro y 10.000 rpm, terreno de las preparaciones más extremas. Su sensibilidad a la corrosión y al hidrógeno exige almacenarla y montarla engrasada. |
| En una preparación extrema, es el alargamiento del tornillo el que refleja fielmente la precarga, mientras que el par por sí solo depende demasiado de los rozamientos. Una galga de alargamiento ARP permite esta comprobación directamente, con el tornillo montado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 130i (E81) | N52B30 | 258–265 CV | 2006–2011 |
| BMW | 130i (E87) | N52B30 | 258–265 CV | 2005–2011 |
| BMW | 125i Coupé (E82) | N52B30 | 218 CV | 2008–2013 |
| BMW | 128i Coupé (E82) | N52B30 | 234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 125i Cabriolet (E88) | N52B30 | 218 CV | 2007–2013 |
| BMW | 128i Cabriolet (E88) | N52B30 | 234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 325xi (E90) | N52B30 | 218 CV | 2005–2006 |
| BMW | 328i (E90) | N52B30 | 234 CV | 2006–2011 |
| BMW | 328xi (E90) | N52B30 | 234 CV | 2006–2008 |
| BMW | 328i xDrive (E90) | N52B30 | 234 CV | 2008–2010 |
| BMW | 530i (E60) | N52B30 | 258 CV | 2005–2007 |
| BMW | 530Li (E60) | N52B30 | 258 CV | 2006–2010 |
| BMW | 528Li (F10) | N52B30 | 258 CV | 2010–2011 |
| BMW | 530Li (F10) | N52B30 | 258 CV | 2011–2014 |
Referencia OEM: 11 24 7 547 835 (jusqu'à 09/2006)
En un N52 preparado, una biela que cede suele llevarse el bloque y la culata: la factura supera con creces la de un juego de bielas forjadas. Montarlas desde la preparación equivale a asegurar el motor a largo plazo y proteger todo el conjunto móvil.
Entregadas en juego completo, equilibradas y listas para montar, estas bielas evitan las vueltas al taller y los disgustos. Una inversión razonable frente al valor del motor protegido y a la tranquilidad ganada.
