Geschmiedete Pleuel BMW - 3.0L 24V - N52B30 für geschmiedete Kolben

Der BMW N52B30 Motor

Der N52B30 ist der 2.996 cm³ große Saug-Reihensechszylinder, den BMW von 2005 bis 2013 baute. Er verbindet einen Verbundblock aus Magnesium und Aluminium mit einem Zweinockenwellenkopf, Double-VANOS und der variablen Ventilhubsteuerung Valvetronic, die die Drosselklappe entbehrlich macht. Als Nachfolger des M54 trieb er einen großen Teil des Programms an, vom kompakten 130i bis zu den 530i-Limousinen.

Seine Maße (Bohrung 85 mm, Hub 88 mm) und Leistungen von 218 bis 272 PS je nach Ausführung machen ihn elastisch und dennoch ausgesprochen drehfreudig, geschätzt für Linearität und den Klang eines Reihensechszylinders. Genau dieser Charakter lädt zum Aufbau ein: Ansaugung, Abgasanlage, Kennfeld, Nockenwellen, bis zu Kompressor- oder Turbokits, die die Drehmomentkurve völlig neu schreiben.

Sobald der Zylinderdruck steigt, zeigt der Serientrieb seine Grenzen. Die Originalpleuel sind für einen Serien-Saugmotor bemessen; mit nachgerüsteter Aufladung oder höherer Drehzahlgrenze verformen sie sich zuerst und nehmen den Kurbeltrieb mit. Ein geschmiedeter Satz aus 4340-Stahl, gewichtsgepaart und mit ARP-Schrauben angezogen, gibt die Reserve zurück, um solche Aufbauten zu nutzen, ohne die Lebensdauer zu verkürzen.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedete Pleuel behalten die Maße des N52B30, wechseln aber Werkstoff und Verfahren vollständig: ein Rohling aus 4340-Stahl wird unter der Presse verdichtet, wodurch der Faserverlauf in Kraftrichtung liegt, danach wird der Schaft an allen Flächen bearbeitet. Jeder Sechsersatz wird gewogen und gepaart, damit die Auswuchtung der Kurbelwelle unberührt bleibt.

Das hier gewählte I-Profil setzt auf geringe oszillierende Masse, passend zu einem drehfreudigen Reihensechszylinder: weniger Trägheit bei jeder Richtungsumkehr und damit weniger Last auf den Lagern am Hubende. Die Verschraubung wird je nach angestrebter Last zwischen ARP 2000 und ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa) gewählt, jede Güte mit eigenem Anzugsmoment und eigener Kontrolldehnung.

Diese Pleuel decken den sportlichen Einsatz des N52 ab: Rallye, Rundstrecke und Trackday, Drift, Drag, Bergrennen und Time Attack. Sie sichern Stage 2-, Stage 3- und Stage 4+-Aufbauten ab, insbesondere Kompressor- oder Turboumbauten, bei denen der Zylinderdruck nichts mehr mit dem eines Serien-Saugmotors zu tun hat.

Technische Daten

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Längung

Maßgeblich bleibt die vom Hersteller empfohlene Schraubenlängungsmessung (Stretch Gauge); bei Abweichung ist die Anleitung des Satzes verbindlich. Die Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Der 4340-Stahl im Detail

Das Pleuelprofil

I-Beam-Profil Das I-Beam setzt auf einen verrippten Schaft, der die Steifigkeit bei geringem Gewicht maximiert. Es ist das vielseitige Format schlechthin, ebenso im Saugbetrieb wie im Aufbau zu Hause, und hält die Trägheit gering, um die Spritzigkeit des Sechszylinders zu erhalten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube bestimmt die gesamte Festigkeit der Verbindung. Dieser Satz wird mit zwei ARP-Schraubenqualitäten angeboten.

	ARP 2000 Vielseitige Referenz ohne besondere Lagervorgaben. In 3/8" bewältigt sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min, ein Bereich, der die große Mehrheit der Einsätze abdeckt: von der Rundstrecke über Drift bis Rallye, Drag und Bergrennen.
	ARP L19 Für bis ans Limit getriebene Motoren gedacht: dauerhaft hohe Drehzahlen und hohe Verbrennungsdrücke. In 3/8" zielt sie auf etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min, das Terrain der extremsten Aufbauten. Ihre Empfindlichkeit gegen Korrosion und Wasserstoff erfordert geölte Lagerung und Montage.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese Tabelle fasst die Fahrzeuge mit dem BMW 3.0L 24V N52B30 als Motorisierung zusammen. Messen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand vor der Bestellung, um Montagefehler auszuschließen.

OEM-Referenz: 11 24 7 547 835 (jusqu'à 09/2006)

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Ein Pleuel, das an einem Reihensechszylinder nachgibt, lässt sich nicht reparieren: es zeichnet die Kurbelwelle, kerbt den Block und ruiniert mindestens einen Zylinder. Der Kostenvoranschlag übersteigt dann den Preis eines Satzes Schmiedepleuel deutlich, noch ohne Werkstattzeit und Standzeit des Fahrzeugs.

Der wirtschaftlichste Zeitpunkt für den Einbau ist der, in dem der Motor beim Aufbau ohnehin zerlegt ist: die Arbeitszeit teilt sich mit den Schmiedekolben und dem übrigen Kurbeltrieb. An einem hart gefahrenen N52B30 ist das die Ausgabe, die die gesamte Investition schützt und den ganzen Drehzahlbereich ohne Hintergedanken nutzbar macht.