Geschmiedete Pleuel BMW - 3.0L 24V - N52B30 für geschmiedete Kolben

Der BMW N52B30 Motor

Der N52B30 ist ein 2.996 cm³ großer Saug-Reihensechszylinder, den BMW von 2005 bis 2013 baute. Er verbindet einen Verbundblock aus Magnesium und Aluminium mit einem Zweinockenwellen-Zylinderkopf, der Double-VANOS-Steuerung und der Valvetronic-Hubsteuerung, die ohne Drosselklappe auskommt. Als Nachfolger des M54 trieb er einen großen Teil der Baureihe an, vom kompakten 130i bis zur Limousine 530i.

85 mm Bohrung, 88 mm Hub, je nach Version 218 bis 272 PS und ausgeprägte Drehfreude. Sobald die Aufrüstung beginnt (Ansaugung, Abgasanlage, Softwareoptimierung, Kompressorkit), steigt der Zylinderdruck und der Kurbeltrieb verträgt weit mehr als ab Werk vorgesehen: der richtige Moment, geschmiedete Pleuel zu verbauen, um den Motor dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Schmieden bedeutet, den Stahl warm zu schlagen, um seinen Faserverlauf auszurichten: Das so entstehende Pleuel widersteht Ermüdung und Stößen weit besser als ein originales Sintermetall-Pleuel, dessen poröse Mikrostruktur die Dauerfestigkeit begrenzt. Nach dem Schmieden wird jedes Pleuel präzise gefertigt und anschließend gewogen, um eine enge Toleranz einzuhalten.

In diesem Angebot liefert ZRP seine Pleuel aus 4340-Stahl im I-Beam-Profil, im Sechsersatz mit ihren ARP-Schrauben, dem Element, das die Zuverlässigkeit der Verbindung wirklich besiegelt.

Technische Daten

Anzugsmoment und Längung

Maßgeblich bleibt die vom Hersteller empfohlene Schraubenlängungsmessung (Stretch Gauge); bei Abweichung ist die Anleitung des Satzes verbindlich. Die Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Der 4340-Stahl im Detail

Der 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der hohe Festigkeit mit guter Duktilität verbindet, ohne spröde zu werden. Prüfungen ordnen ihn deutlich über dem originalen Sintermetall ein: je nach Belastungsart rund +19 % bei der Streckgrenze, +8 % bei der Zugfestigkeit und +19 bis +37 % bei der Dauerfestigkeit. Konkret nimmt das Pleuel die Druckanstiege eines getunten N52 ohne Verformung auf.

Das Pleuelprofil

I-Beam-Profil Das I-Beam setzt auf einen verrippten Schaft, der die Steifigkeit bei geringem Gewicht maximiert. Es ist das vielseitige Format schlechthin, ebenso im Saugbetrieb wie im Aufbau zu Hause, und hält die Trägheit gering, um die Spritzigkeit des Sechszylinders zu erhalten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube bestimmt die gesamte Festigkeit der Verbindung. Dieser Satz wird mit zwei ARP-Schraubenqualitäten angeboten.

	ARP 2000 Vielseitige Referenz ohne besondere Lagervorgaben. In 3/8" bewältigt sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min, ein Bereich, der die große Mehrheit der Einsätze abdeckt: von der Rundstrecke über Drift bis Rallye, Drag und Bergrennen.
	ARP L19 Für bis ans Limit getriebene Motoren gedacht: dauerhaft hohe Drehzahlen und hohe Verbrennungsdrücke. In 3/8" zielt sie auf etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min, das Terrain der extremsten Aufbauten. Ihre Empfindlichkeit gegen Korrosion und Wasserstoff erfordert geölte Lagerung und Montage.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 24 7 547 835 (jusqu'à 09/2006)

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei einem getunten N52 reißt ein versagendes Pleuel meist Block und Zylinderkopf mit: Die Rechnung übersteigt die eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Sie von Beginn des Aufbaus an zu verbauen heißt, den Motor dauerhaft abzusichern und den gesamten Kurbeltrieb zu schützen.

Als kompletter, gewuchteter und montagefertiger Satz geliefert, ersparen diese Pleuel Werkstattbesuche und Enttäuschungen. Eine vernünftige Investition angesichts des Werts des geschützten Motors und der gewonnenen Gelassenheit.