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ACL Trimetall-Pleuellager BMW N52B25 N52B30 N53B25 N53B30
Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW-Sechszylinder N52 und N53.
- Marke und Behandlung: ACL Race
- Kompatibilität: 1er, 3er, 5er, 6er, 7er, X1, X3, X5, Z4
- Motorcodes: N52B25, N52B30, N53B25, N53B30
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)
Die BMW-Sechszylinder N52 und N53
Der N52 ist der BMW-Reihensechszylinder-Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, als 2,5 Liter (N52B25) und 3,0 Liter (N52B30); der N53 (N53B25, N53B30) ist seine Weiterentwicklung mit Direkteinspritzung. Sie treiben den 1er, 3er, 5er, 6er und 7er, die X1, X3, X5 und den Z4 an. Gleicher Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk verbaut BMW im N52 Serien-Pleuellager, nach Farbklassen gepaart (Teilenummern 11 24 7 628 035 blau und 11 24 7 628 034 rot). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 49.973 / 49.993 mm Ø Lagersitz 53.600 / 53.616 mm Breite 17.55 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.043 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die Marke
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Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder N52 und N53 der folgenden BMW-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 PS | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 PS | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupe (E82) | N52B30 | 218–234 PS | 2007–2013 |
| BMW | 1 Cabriolet (E88) | N52B30 | 218–234 PS | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupe (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2006–2013 |
| BMW | 3 Cabriolet (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 PS | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 PS | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 6 Cabriolet (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 PS | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 PS | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 PS | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 PS | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 PS | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 PS | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupe (E86) | N52B30 | 218–265 PS | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 PS | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 PS | 2009–2011 |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.6B1395H-STD
