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3,0 l 24 V - N52B30
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3,0 l 24 V - N52B30
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW-Sechszylinder N52 und N53.
Der N52 ist der BMW-Reihensechszylinder-Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, als 2,5 Liter (N52B25) und 3,0 Liter (N52B30); der N53 (N53B25, N53B30) ist seine Weiterentwicklung mit Direkteinspritzung. Sie treiben den 1er, 3er, 5er, 6er und 7er, die X1, X3, X5 und den Z4 an. Gleicher Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk verbaut BMW im N52 Serien-Pleuellager, nach Farbklassen gepaart (Teilenummern 11 24 7 628 035 blau und 11 24 7 628 034 rot). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 49.973 / 49.993 mm Ø Lagersitz 53.600 / 53.616 mm Breite 17.55 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.043 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder N52 und N53 der folgenden BMW-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 PS | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 PS | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupe (E82) | N52B30 | 218–234 PS | 2007–2013 |
| BMW | 1 Cabriolet (E88) | N52B30 | 218–234 PS | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupe (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2006–2013 |
| BMW | 3 Cabriolet (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 PS | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 PS | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 6 Cabriolet (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 PS | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 PS | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 PS | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 PS | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 PS | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 PS | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 PS | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupe (E86) | N52B30 | 218–265 PS | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 PS | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 PS | 2009–2011 |
