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Coussinets de bielles trimétal ACL BMW N52B25 N52B30 N53B25 N53B30
Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW six cylindres N52 et N53.
- Marque et traitement : ACL Race
- Compatibilités : Série 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3, X5, Z4
- Codes moteurs : N52B25, N52B30, N53B25, N53B30
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, version à jeu augmenté (HX)
Les six cylindres BMW N52 et N53
Le N52 est le six cylindres en ligne atmosphérique de BMW, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, en 2.5 litres (N52B25) et 3.0 litres (N52B30) ; le N53 (N53B25, N53B30) en est l'évolution à injection directe. On les trouve dans les Séries 1, 3, 5, 6 et 7, les X1, X3, X5 et les Z4. Même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le N52 des coussinets de bielles de série, appairés par classe de couleur (références 11 24 7 628 035 bleu et 11 24 7 628 034 rouge). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 12 demi-coussinets, soit 6 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 49.973 / 49.993 mm Ø logement 53.600 / 53.616 mm Largeur 17.55 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.043 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
La marque
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Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres N52 et N53 des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 cv | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 cv | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupé (E82) | N52B30 | 218–234 cv | 2007–2013 |
| BMW | 1 Décapotable (E88) | N52B30 | 218–234 cv | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupé (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2006–2013 |
| BMW | 3 Décapotable (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 cv | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 cv | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 6 Décapotable (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 cv | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 cv | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 cv | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 cv | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 cv | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 cv | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) | N52B30 | 218–265 cv | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 cv | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 cv | 2009–2011 |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence6B1395H-STD
