3.0L 24v - N52B30
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW six cylindres N52 et N53.
Le N52 est le six cylindres en ligne atmosphérique de BMW, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, en 2.5 litres (N52B25) et 3.0 litres (N52B30) ; le N53 (N53B25, N53B30) en est l'évolution à injection directe. On les trouve dans les Séries 1, 3, 5, 6 et 7, les X1, X3, X5 et les Z4. Même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le N52 des coussinets de bielles de série, appairés par classe de couleur (références 11 24 7 628 035 bleu et 11 24 7 628 034 rouge). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 49.973 / 49.993 mm Ø logement 53.600 / 53.616 mm Largeur 17.55 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.043 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres N52 et N53 des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 cv | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 cv | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupé (E82) | N52B30 | 218–234 cv | 2007–2013 |
| BMW | 1 Décapotable (E88) | N52B30 | 218–234 cv | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupé (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2006–2013 |
| BMW | 3 Décapotable (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 cv | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 cv | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 6 Décapotable (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 cv | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 cv | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 cv | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 cv | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 cv | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 cv | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 cv | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) | N52B30 | 218–265 cv | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 cv | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 cv | 2009–2011 |
