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Bronzine di biella trimetallo ACL BMW N52B25 N52B30 N53B25 N53B30
Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per BMW sei cilindri N52 e N53.
- Marca e trattamento: ACL Race
- Compatibilità: Serie 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3, X5, Z4
- Codici motore: N52B25, N52B30, N53B25, N53B30
- Misure disponibili: da standard a +0.50 mm, versione a gioco maggiorato (HX)
I sei cilindri BMW N52 e N53
L'N52 è il sei cilindri in linea aspirato di BMW, a doppio albero a camme in testa e 24 valvole, da 2.5 litri (N52B25) e 3.0 litri (N52B30); l'N53 (N53B25, N53B30) ne è l'evoluzione a iniezione diretta. Equipaggiano la Serie 1, 3, 5, 6 e 7, le X1, X3, X5 e le Z4. Stesso diametro del perno di biella: un solo kit di bronzine copre tutta la famiglia.
In origine BMW monta sull'N52 bronzine di biella di serie, selezionate per classe di colore (codici 11 24 7 628 035 blu e 11 24 7 628 034 rosso). Sono bronzine dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Le bronzine di biella trimetallo
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di biella. Il set completo conta 12 semibronzine, ossia 6 coppie.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
Caratteristiche tecniche
| Bronzine ACL Ø perno di biella 49.973 / 49.993 mm Ø sede 53.600 / 53.616 mm Larghezza 17.55 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.043 |
Gioco di funzionamento
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di biella, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di biella non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.053 a 0.063 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.078 a 0.088 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.053 a 0.063 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.053 a 0.063 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.053 a 0.063 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Guida tecnica
Le bronzine di biella ACL qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
La marca
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Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo. |
Compatibilità veicoli
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai sei cilindri N52 e N53 delle seguenti BMW:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 CV | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 CV | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupé (E82) | N52B30 | 218–234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 1 Cabriolet (E88) | N52B30 | 218–234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupé (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2006–2013 |
| BMW | 3 Cabriolet (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 CV | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 CV | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 6 Cabriolet (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 CV | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 CV | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 CV | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 CV | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 CV | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 CV | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) | N52B30 | 218–265 CV | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 CV | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 CV | 2009–2011 |
Perché sostituire le bronzine
Una bronzina di biella che cede non si rovina da sola: segna il perno di biella, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non comporta anche la perdita della biella e del basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro del manovellismo e quello il cui cedimento costa di più.
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Marca
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Riferimento6B1395H-STD
