Bielle forgiate BMW - 3.0L 24V - N52B30 per pistoni forgiati

Il motore BMW N52B30

L'N52B30 è un sei cilindri in linea aspirato da 2.996 cm³ prodotto da BMW dal 2005 al 2013. Abbina un basamento composito in magnesio-alluminio a una testata a doppio albero, alla fasatura Double-VANOS e al comando di alzata Valvetronic che fa a meno della valvola a farfalla. Erede dell'M54, ha animato gran parte della gamma, dalla compatta 130i alla berlina 530i.

Alesaggio 85 mm, corsa 88 mm, da 218 a 272 CV a seconda delle versioni e una netta voglia di salire di giri. Quando entra in gioco la preparazione (aspirazione, scarico, rimappatura, kit compressore), la pressione nei cilindri aumenta e il manovellismo sopporta molto più di quanto previsto in fabbrica: è il momento di montare bielle forgiate per rendere il motore affidabile a lungo.

Le bielle forgiate

Forgiare significa battere l'acciaio a caldo per allineare le fibre: la biella che ne risulta resiste alla fatica e agli urti molto meglio di una biella di serie in metallo sinterizzato, la cui microstruttura porosa ne limita la durata. Una volta forgiata, ogni biella viene lavorata con precisione e poi pesata per restare entro una tolleranza ristretta.

In questa scheda, ZRP fornisce le sue bielle in acciaio 4340, profilo I, consegnate in kit di sei con la loro viteria ARP, l'elemento che sancisce davvero l'affidabilità dell'insieme.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Il riferimento resta la misurazione dell'allungamento della vite (stretch gauge) raccomandata dal costruttore; in caso di discrepanza, prevalgono le istruzioni del kit. Le coppie valgono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

L'acciaio 4340 nel dettaglio

Il 4340 è un acciaio al nichel-cromo-molibdeno che unisce elevata resistenza e buona duttilità senza diventare fragile. Le prove lo collocano nettamente sopra il metallo sinterizzato di serie: circa +19 % sul carico di snervamento, +8 % a trazione e dal +19 al +37 % a fatica a seconda del tipo di sollecitazione. In pratica, la biella assorbe gli aumenti di pressione di un N52 preparato senza deformarsi.

Il profilo della biella

Profilo I / I-Beam Il profilo a I punta su un fusto nervato che massimizza la rigidità con un peso contenuto. È il formato versatile per eccellenza, a suo agio sia in uso aspirato sia in preparazione, limitando l'inerzia per preservare la prontezza del sei cilindri.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella determina tutta la tenuta dell'insieme. Questo kit è proposto con due qualità di viteria ARP.

	ARP 2000 Referenza versatile, senza particolari vincoli di stoccaggio. In 3/8" regge fino a circa 200 CV per cilindro e 8.500 giri/min, un campo che copre la grande maggioranza degli impieghi: dalla pista al drift, passando per rally, drag e cronoscalata.
	ARP L19 Pensata per i motori spinti al massimo: regimi alti e costanti e forti pressioni di combustione. In 3/8" punta a circa 250 CV per cilindro e 10.000 giri/min, terreno delle preparazioni più estreme. La sua sensibilità alla corrosione e all'idrogeno impone stoccaggio e montaggio oliati.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 24 7 547 835 (jusqu'à 09/2006)

Perché è la soluzione più economica

Su un N52 preparato, una biella che cede si porta via quasi sempre il basamento e la testata: il conto supera di gran lunga quello di un kit di bielle forgiate. Montarle fin dalla preparazione significa assicurare il motore nel tempo e proteggere tutto il manovellismo.

Fornite in kit completo, equilibrate e pronte al montaggio, queste bielle evitano i ritorni in officina e le delusioni. Un investimento ragionevole a fronte del valore del motore protetto e della tranquillità guadagnata.