- En stock
Cojinetes de biela trimetal ACL BMW N52B25 N52B30 N53B25 N53B30
Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para BMW seis cilindros N52 y N53.
- Marca y tratamiento: ACL Race
- Compatibilidad: Serie 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3, X5, Z4
- Códigos de motor: N52B25, N52B30, N53B25, N53B30
- Medidas disponibles: estándar a +0.50 mm, versión con juego aumentado (HX)
Los seis cilindros BMW N52 y N53
El N52 es el seis cilindros en línea atmosférico de BMW, con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas, en 2.5 litros (N52B25) y 3.0 litros (N52B30); el N53 (N53B25, N53B30) es su evolución de inyección directa. Equipan las Series 1, 3, 5, 6 y 7, los X1, X3, X5 y los Z4. Mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, BMW monta en el N52 cojinetes de biela de serie, clasificados por clase de color (referencias 11 24 7 628 035 azul y 11 24 7 628 034 rojo). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 12 semicojinetes, es decir 6 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 49.973 / 49.993 mm Ø alojamiento 53.600 / 53.616 mm Anchura 17.55 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1395H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.793 |
| 6B1395HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.780 |
| 6B1395H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.806 |
| 6B1395H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.918 |
| 6B1395H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.043 |
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.053 a 0.063 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.078 a 0.088 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.053 a 0.063 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.053 a 0.063 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.053 a 0.063 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Los cojinetes de biela ACL aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
La marca
 |
Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para los seis cilindros N52 y N53 de los siguientes BMW:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1 (E81) | N52B30 | 258–265 CV | 2006–2011 |
| BMW | 1 (E87) | N52B30 | 258–265 CV | 2005–2011 |
| BMW | 1 Coupé (E82) | N52B30 | 218–234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 1 Descapotable (E88) | N52B30 | 218–234 CV | 2007–2013 |
| BMW | 3 (E90) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2011 |
| BMW | 3 Coupé (E92) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2006–2013 |
| BMW | 3 Descapotable (E93) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2006–2013 |
| BMW | 3 Touring (E91) | N52B25, N52B30, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2012 |
| BMW | 5 (E60) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 5 (F10) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 CV | 2009–2013 |
| BMW | 5 Touring (E61) | N52B25, N52B30, N53B25, N53B30 | 177–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 5 Touring (F11) | N52B25, N52B30, N53B30 | 204–272 CV | 2009–2013 |
| BMW | 6 (E63) | N52B30, N53B30 | 258–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 6 Descapotable (E64) | N52B30, N53B30 | 258–272 CV | 2004–2010 |
| BMW | 7 (E65, E66, E67) | N52B30 | 250–258 CV | 2005–2008 |
| BMW | 7 (F01, F02, F03, F04) | N52B30 | 258 CV | 2009–2015 |
| BMW | X1 (E84) | N52B30 | 218–264 CV | 2009–2011 |
| BMW | X3 (E83) | N52B25, N52B30 | 211–272 CV | 2006–2010 |
| BMW | X3 (F25) | N52B30 | 258 CV | 2011–2012 |
| BMW | X5 (E70) | N52B30 | 234–272 CV | 2006–2012 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) | N52B30 | 218–265 CV | 2006–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) | N52B25, N52B30 | 177–265 CV | 2005–2009 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N52B25, N52B30 | 204–265 CV | 2009–2011 |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
-
Marca
-
Referencia6B1395H-STD
