Geschmiedete Pleuel BMW - 2.8L / 3.0L / 3.2L / 3.5L 12V - M30B28 / M30B30 / M30B32 / M30B35 für geschmiedete Kolben

Der BMW M30 Motor

Der M30 ist der große Reihensechszylinder von BMW, „Big Six“ genannt, von 1968 bis 1994 gebaut. Mit Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf und kettengetriebener obenliegender Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder trieb er die Oberklasse-Limousinen und -Coupés der Marke an, von der 5er-, 6er- und 7er-Reihe bis zu den E9-Coupés. Die Familie umfasst vier Hubräume, die dasselbe Pleuel teilen: M30B28 (2.8L), M30B30 (3.0L), M30B32 (3.2L) und M30B35 (3.5L).

Bekannt für Laufruhe und Langlebigkeit, läuft der M30 auf einer robusten Kurbelwelle mit sieben Lagern, was ihn zu einer hervorragenden Tuning-Basis macht. Seine aufgeladene Version (745i Turbo) und die ALPINA-Ableger zeigen sein Potenzial. Die Serienpleuel bleiben jedoch das limitierende Glied, sobald Leistung oder Drehzahl deutlich steigen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt und anschließend wärmebehandelt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel des M30, um die höheren Drehzahlen und Zylinderdrücke eines Aufbaus klaglos zu verkraften. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Gussporositäten: Das Ergebnis ist eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und die nötige Sicherheitsreserve, sobald die Leistung steigt.

Jeder Satz wird geprüft und gewuchtet und mit Hochleistungs-ARP-Schrauben geliefert, die auf das angestrebte Drehmoment ausgelegt sind. In Kombination mit geschmiedeten Kolben bilden diese Pleuel die Basis eines standfesten Kurbeltriebs, der intensivem Einsatz und dem Rennsport gewachsen ist.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel

Anzugsmoment und Längung

Eine Dehnungsmessuhr braucht etwas Methode, um ihr Versprechen zu halten. Die Tastspitzen müssen im Grund der eingearbeiteten Vertiefungen der Schraube sitzen, das Gerät ausgerichtet bleiben, und dieselbe Hand sollte alle Messungen einer Serie ausführen: die Wiederholbarkeit des Handgriffs gibt der Messung ihren Wert. Die Uhr an der unbelasteten Schraube nullen, anziehen, dann ohne Verschieben der Auflage erneut ablesen. Das erhaltene Maß muss in den Bereich der obigen Tabelle fallen, getrennt für ARP 2000- und ARP L19-Schrauben und vom Schraubenhersteller festgelegt: diese Werte, nicht die Gewohnheit, sind für die zwölf Schrauben eines M30 maßgebend. Das Moment bleibt zum Annähern nützlich, hängt aber zu stark von der Gewindereibung ab, um als Garantie zu dienen; daher die sorgfältige Vorbereitung und die ARP-Montagepaste. Die Anleitung des Kits entscheidet zuletzt.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit ihrem schlankeren Mittelteil setzt das I-Beam-Pleuel auf geringes Gewicht und ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Masse. Es ist das gängigste Profil und eignet sich perfekt für BMW M30-Aufbauten, vom standfesten Motor bis zu hohen Leistungen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube ist eine kalibrierte Feder: Sie wird gespannt, damit sie den Deckel geschlossen hält, und ihre Fähigkeit, gespannt zu bleiben, hängt von ihrer Metallurgie ab. Die Güte gibt Dehngrenze und Zugfestigkeit; die im ganzen Querschnitt geführte Wärmebehandlung sorgt für Gleichmäßigkeit; das Rollen der Gewinde nach dem Härten kaltverfestigt den Gewindegrund und verbessert die Dauerfestigkeit deutlich. Güten unterscheiden sich auch in ihrem Verhalten bei Feuchte und Wasserstoff. An diesem M30-Sechszylinder stehen zwei Güten in 3/8"-38 mm bereit; wählen Sie nach Leistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter Stahl, dessen Härten und Anlassen im Kern geführt werden: Die Zugfestigkeit liegt um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinde verfestigen die schwächste Zone der Schraube und ergeben eine sehr gute Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung. Die Güte hält bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1: Sie ist die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An den M30-Sechszylindern sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil in 3/8"-38 mm, ganz ohne Lagerauflagen.

L19 wechselt die Güte: reichere Legierung, engerer Wärmezyklus und eine Zugfestigkeit, die rund 260 000 psi erreicht, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie zielt auf sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck, also auf große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, auch an einem völlig neu aufgebauten M30. Ihre Chemie hat eine praktische Folge: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung wird L19 geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen BMW M30 Reihensechszylindern, von 2.8 bis 3.5 Litern, die dasselbe Pleuel teilen. Die folgende Tabelle listet die Modelle (mit Chassiscode), den Motorcode, die Leistung und die Baujahre auf:

OEM-Referenzen (pro Motor): M30B28, M30B30, M30B35 11 24 0 618 006 ; M30B32 11 24 1 260 306.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei diesen mittlerweile klassischen Reihensechszylindern ist der Ersatz eines ermüdeten Serienpleuels durch ein neues Originalteil teuer und bietet keine zusätzliche Reserve gegen eine Leistungssteigerung.

Für ein vergleichbares Budget ändert der Einbau geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl alles: Das Teil ist neu, fester als das Original und für Drehmoment und Drehzahl ausgelegt. Eine dauerhafte Investition statt einer reinen Instandsetzung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und echte Gelassenheit, um hart zu fahren. Genau das ist der Sinn, den M30 schon beim Öffnen des Kurbeltriebs mit geschmiedeten Pleueln standfest zu machen.