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3,5 l 12 V - M30B35 - BMW
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Juego de 6 bielas forjadas acero 4340 para BMW 6 cilindros M30.
El M30 es el gran seis cilindros en línea de BMW, apodado «Big Six», fabricado de 1968 a 1994. Con bloque de fundición, culata de aluminio y árbol de levas en cabeza accionado por cadena y dos válvulas por cilindro, equipó las berlinas y cupés de gama alta de la marca, de las Serie 5, 6 y 7 a los cupés E9. La familia cubre cuatro cilindradas que comparten la misma biela: M30B28 (2.8L), M30B30 (3.0L), M30B32 (3.2L) y M30B35 (3.5L).
Apreciado por su suavidad y longevidad, el M30 descansa sobre un cigüeñal robusto de siete apoyos que lo convierte en una excelente base de preparación. Su versión sobrealimentada (745i Turbo) y las variantes ALPINA muestran su potencial. Las bielas de origen siguen siendo, no obstante, el eslabón limitante en cuanto la potencia o el régimen aumentan sensiblemente.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia y luego tratadas, estas bielas forjadas sustituyen a las bielas de origen del M30 para soportar sin flaquear las subidas de régimen y de presión de cilindro de una preparación. La forja orienta las fibras del metal y elimina las porosidades de la fundición: el resultado es una resistencia a la fatiga netamente superior y el margen de seguridad indispensable en cuanto sube la potencia.
Cada juego se controla y equilibra, y se entrega con tornillería ARP de altas prestaciones dimensionada para el par previsto. Junto con pistones forjados, estas bielas constituyen la base de un bloque inferior fiabilizado, capaz de soportar el uso intensivo y la competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 135 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-013-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g | |
| R-BMW-013-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-013-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-013-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I prioriza la ligereza y una excelente relación rigidez/masa. Es el perfil más habitual, perfectamente adaptado a las preparaciones del BMW M30, desde el motor fiabilizado hasta niveles de alta potencia. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas se adaptan a todos los seis cilindros en línea BMW M30, de 2.8 a 3.5 litros, que comparten la misma biela. La siguiente tabla recoge los modelos (con código de chasis), el código de motor, la potencia y los años:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 2800 CS Coupé (E9) | M30B28 | 170–192 CV | 1967–1974 |
| BMW | 2500 / 2.8 (E3) | M30B28 | 170–173 CV | 1968–1977 |
| BMW | 528 / 528i (E12) | M30B28 | 165–184 CV | 1975–1981 |
| BMW | 528i (E28) | M30B28 | 184 CV | 1981–1987 |
| BMW | 628 CSi (E24) | M30B28 | 184 CV | 1979–1987 |
| BMW | 728 / 728i (E23) | M30B28 | 170–184 CV | 1977–1986 |
| ALPINA | B6 (E21/E30) | M30B28 | 200–218 CV | 1978–1986 |
| BMW | 3.0 CS / CSi Coupé (E9) | M30B30 | 180–200 CV | 1970–1976 |
| BMW | 2500–3.3 (E3) 3.0 | M30B30 | 179–200 CV | 1971–1977 |
| BMW | 530i (E12) | M30B30 | 178 CV | 1974–1978 |
| BMW | 530i (E34) | M30B30 | 188 CV | 1988–1990 |
| BMW | 630 CS / CSi (E24) | M30B30 | 178–185 CV | 1976–1979 |
| BMW | 730 (E23) | M30B30 | 184 CV | 1977–1979 |
| BMW | 730i / 730iL (E32) | M30B30 | 188–197 CV | 1985–1994 |
| ALPINA | B7 (E12/E24) | M30B30 | 301 CV | 1978–1982 |
| ALPINA | B10 (E34) | M30B30 | 231 CV | 1993–1996 |
| BMW | 3.0 CSiL (E9) | M30B32 | 206 CV | 1974–1975 |
| BMW | 3.2 Li (E3) | M30B32 | 200 CV | 1975–1977 |
| BMW | 333i (E30) | M30B32 | 197 CV | 1985–1987 |
| BMW | 533i (E28) | M30B32 | 184 CV | 1982–1984 |
| BMW | 633 CSi (E24) | M30B32 | 179–200 CV | 1975–1984 |
| BMW | 732i / 733i / 745i (E23) | M30B32 | 177–252 CV | 1977–1986 |
| BMW | M535i (E12) | M30B35 | 218 CV | 1980–1981 |
| BMW | 635 CSi (E24) | M30B35 | 218 CV | 1978–1982 |
| BMW | 735i (E23) | M30B35 | 218 CV | 1979–1982 |
Referencias OEM (por motor): M30B28, M30B30, M30B35 11 24 0 618 006 ; M30B32 11 24 1 260 306.
En estos seis cilindros ya clásicos, sustituir una biela de origen fatigada por una pieza nueva de origen es caro y no aporta ningún margen frente a un aumento de potencia.
Por un presupuesto comparable, montar bielas forjadas en acero 4340 cambia las reglas del juego: la pieza es nueva, más resistente que la de origen y diseñada para soportar par y régimen. Una inversión duradera en lugar de una simple reparación idéntica.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial y verdadera tranquilidad para rodar fuerte. Ese es todo el interés de fiabilizar el M30 con bielas forjadas desde la apertura del bloque inferior.
