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3.5L 12v - M30B35 - BMW
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3.5L 12v - M30B35 - BMW
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Kit di 6 bielle forgiate acciaio 4340 per BMW 6 cilindri M30.
Il M30 è il grande sei cilindri in linea di BMW, soprannominato «Big Six», prodotto dal 1968 al 1994. Con monoblocco in ghisa, testata in alluminio e albero a camme in testa comandato a catena con due valvole per cilindro, ha equipaggiato le berline e le coupé di fascia alta del marchio, dalle Serie 5, 6 e 7 alle coupé E9. La famiglia copre quattro cilindrate che condividono la stessa biella: M30B28 (2.8L), M30B30 (3.0L), M30B32 (3.2L) e M30B35 (3.5L).
Apprezzato per la dolcezza e la longevità, il M30 poggia su un albero motore robusto a sette supporti che ne fa un'eccellente base di preparazione. La sua versione sovralimentata (745i Turbo) e le declinazioni ALPINA ne mostrano il potenziale. Le bielle di serie restano tuttavia l'anello debole non appena la potenza o il regime aumentano sensibilmente.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza e poi trattate, queste bielle forgiate sostituiscono le bielle di serie del M30 per sopportare senza cedimenti gli aumenti di regime e di pressione del cilindro di una preparazione. La forgiatura orienta le fibre del metallo ed elimina le porosità della fusione: il risultato è una resistenza a fatica nettamente superiore e il margine di sicurezza indispensabile non appena la potenza aumenta.
Ogni kit è controllato ed equilibrato, poi fornito con viteria ARP ad alte prestazioni dimensionata per la coppia prevista. Abbinate a pistoni forgiati, queste bielle costituiscono la base di un monoblocco affidabilizzato, capace di sopportare l'uso intensivo e la competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 52 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 135 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-013-I | ZRP | I-Beam | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g | |
| R-BMW-013-I-L19 | ZRP | I-Beam | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-013-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-013-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si riferiscono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-beam privilegia la leggerezza e un eccellente rapporto rigidità/massa. È il profilo più diffuso, perfettamente adatto alle preparazioni del BMW M30, dal motore affidabilizzato fino a potenze elevate. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro con viti da 5/16" o 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 200 CV per cilindro con viti da 5/16" o 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate si adattano a tutti i sei cilindri in linea BMW M30, da 2.8 a 3.5 litri, che condividono la stessa biella. La tabella seguente riepiloga i modelli (con codice telaio), il codice motore, la potenza e gli anni:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 2800 CS Coupé (E9) | M30B28 | 170–192 CV | 1967–1974 |
| BMW | 2500 / 2.8 (E3) | M30B28 | 170–173 CV | 1968–1977 |
| BMW | 528 / 528i (E12) | M30B28 | 165–184 CV | 1975–1981 |
| BMW | 528i (E28) | M30B28 | 184 CV | 1981–1987 |
| BMW | 628 CSi (E24) | M30B28 | 184 CV | 1979–1987 |
| BMW | 728 / 728i (E23) | M30B28 | 170–184 CV | 1977–1986 |
| ALPINA | B6 (E21/E30) | M30B28 | 200–218 CV | 1978–1986 |
| BMW | 3.0 CS / CSi Coupé (E9) | M30B30 | 180–200 CV | 1970–1976 |
| BMW | 2500–3.3 (E3) 3.0 | M30B30 | 179–200 CV | 1971–1977 |
| BMW | 530i (E12) | M30B30 | 178 CV | 1974–1978 |
| BMW | 530i (E34) | M30B30 | 188 CV | 1988–1990 |
| BMW | 630 CS / CSi (E24) | M30B30 | 178–185 CV | 1976–1979 |
| BMW | 730 (E23) | M30B30 | 184 CV | 1977–1979 |
| BMW | 730i / 730iL (E32) | M30B30 | 188–197 CV | 1985–1994 |
| ALPINA | B7 (E12/E24) | M30B30 | 301 CV | 1978–1982 |
| ALPINA | B10 (E34) | M30B30 | 231 CV | 1993–1996 |
| BMW | 3.0 CSiL (E9) | M30B32 | 206 CV | 1974–1975 |
| BMW | 3.2 Li (E3) | M30B32 | 200 CV | 1975–1977 |
| BMW | 333i (E30) | M30B32 | 197 CV | 1985–1987 |
| BMW | 533i (E28) | M30B32 | 184 CV | 1982–1984 |
| BMW | 633 CSi (E24) | M30B32 | 179–200 CV | 1975–1984 |
| BMW | 732i / 733i / 745i (E23) | M30B32 | 177–252 CV | 1977–1986 |
| BMW | M535i (E12) | M30B35 | 218 CV | 1980–1981 |
| BMW | 635 CSi (E24) | M30B35 | 218 CV | 1978–1982 |
| BMW | 735i (E23) | M30B35 | 218 CV | 1979–1982 |
Riferimenti OEM (per motore): M30B28, M30B30, M30B35 11 24 0 618 006 ; M30B32 11 24 1 260 306.
Su questi sei cilindri ormai classici, sostituire una biella di serie affaticata con un pezzo nuovo originale è costoso e non offre alcun margine di fronte a un aumento di potenza.
A parità di budget, montare bielle forgiate in acciaio 4340 cambia le carte in tavola: il pezzo è nuovo, più resistente dell'originale e pensato per sopportare coppia e regime. Un investimento duraturo anziché una semplice riparazione identica.
A budget equivalente: più affidabilità, più potenziale e vera tranquillità per spingere forte. È tutto l'interesse di affidabilizzare il M30 con bielle forgiate fin dall'apertura del monoblocco.
