Bielle forgiate BMW M70B50 M70B54 per pistoni forgiati

Il motore BMW M70B50 M70B54

L'M70 è il primo V12 BMW dell'era moderna, lanciato nel 1987. Con basamento e teste in alluminio, monoalbero a camme in testa e due valvole per cilindro, adotta una gestione sdoppiata: ogni bancata di sei cilindri ha la propria centralina. L'M70B50 cuba 5,0 litri (4988 cm³, alesaggio 84 mm, corsa 75 mm) ed eroga 300 CV; la gamma si amplia con un'evoluzione da 5,4 litri, denominata M70B54 dai preparatori, con più coppia.

Questo dodici cilindri equipaggia le BMW Serie 7 750i e 750iL (E32 poi E38) e le Serie 8 850i e 850Ci (E31), oltre alle ALPINA B12 5.0. Apprezzato per la dolcezza di funzionamento, il blocco trae vantaggio da un manovellismo rinforzato non appena si punta all'affidabilità ad alto chilometraggio o alla preparazione: il passaggio alle bielle forgiate mette in sicurezza il monoblocco e consente un aumento di potenza controllato.

Le bielle forgiate

La materia fa tutto: queste bielle sono forgiate in un acciaio 4340 ad alta resistenza, la cui fibratura segue la forma del pezzo, poi lavorate e appaiate. Il basamento del V12 M70 guadagna così l’affidabilità che gli manca appena la potenza supera i valori di fabbrica. Il passaggio a pistoni forgiati, un aumento del regime, una pressione di sovralimentazione più alta o un guadagno di cilindrata portano la biella di serie fuori dal suo campo; la ZRP profilo I, 499 g con un interasse di 135 mm e una testa da 48 mm, prende il posto su tutti i dodici cilindri.

Queste bielle sono fatte per i motori preparati, con turbocompressore come con compressore volumetrico, e coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al basamento da competizione. Su un dodici cilindri l’omogeneità di massa da una biella all’altra conta quanto la resistenza.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate BMW M70B50 M70B54

Couple de serrage et allongement

Dodici bielle, ventiquattro viti: su un V12 come il M70 basta una sola vite serrata fuori intervallo per condannare l’intero motore. Una vite rimasta sotto il valore prescritto perde il precarico appena la forza d’inerzia si inverte: il cappello si solleva, il piano di appoggio si degrada, la bronzina si mata, il gioco si apre e quel supporto diventa il punto debole del monoblocco. Una vite serrata sopra l’intervallo pone un problema diverso ma altrettanto grave: si allunga in modo permanente, non conserva più tensione utile e lavora a fatica, mentre il sovraccarico deforma la sede della bronzina e ovalizza la testa di biella. La buona pratica consiste quindi nel rilevare l’allungamento di ogni vite, una per una, rispettando rigorosamente i valori della tabella qui sotto, pubblicati dal costruttore della viteria e distinti per ARP 2000 e ARP L19 da 3/8". Il comparatore di allungamento è il metodo di riferimento, il lubrificante di montaggio ARP è obbligatorio e le istruzioni del kit prevalgono sempre.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Sezione centrale sottile e massa ridotta: la biella I-Beam limita l'inerzia e consente regimi elevati. È il profilo prediletto dei motori moderni, delle preparazioni rally e dei blocchi spinti in regime, drift e time attack in testa. È il profilo scelto per questo kit M40 / M43.

Come scegliere la viteria di biella?

La prestazione di una vite di biella viene dalla sua metallurgia, non dal suo aspetto. La designazione della lega fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione; il trattamento termico, condotto in massa, garantisce la stessa durezza dal cuore alla superficie; la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento, incrudisce il fondo del filetto e allontana molto l’innesco di fatica. Infine la stabilità chimica decide il modo di stoccare e montare la vite. Questo V12 riceve la sua viteria in 3/8"-38 mm, in due classi; scegliete in base alla potenza e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato, mai sulla sola coppia.

ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220 000 psi, ~1 517 MPa) resta lo standard ad alte prestazioni. Il dimensionamento si ragiona per cilindro e in base al diametro della vite: circa 200 CV per cilindro in 3/8", per regimi ammessi fino a 8 500 giri/min. Copre circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, coniugando resistenza, affidabilità e versatilità, senza vincoli di stoccaggio.

ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260 000 psi, ~1 793 MPa) è destinato ai motori spinti all’estremo: elevata pressione di sovralimentazione, regimi alti prolungati ed elevata pressione in camera. Le soglie raggiungono circa 250 CV per cilindro in 3/8", per regimi ammessi fino a 10 000 giri/min, nelle preparazioni di grande potenza in drag, drift, rally e circuito. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va stoccato e montato lubrificato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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I marchi proposti

ZRP : marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, prodotte da Drakos Engineering ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata per restare affidabile ad alto regime. Disponibili qui in profilo I-Beam e fornite con viteria ARP 2000 o ARP L19, sono progettate e controllate in Grecia e utilizzate nel rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore BMW M70B50 M70B54

I modelli elencati sotto ricevono il motore BMW M70B50 M70B54. Verificate il diametro dello spinotto e l’interasse della biella prima di confermare il carrello.

Riferimento OEM: 11 24 1 729 487.

Perché è la soluzione più conveniente

Quando una biella di origine si rompe su un motore di questo tipo, la rimessa in sesto è pesante: bisogna sostituire le bielle E i pistoni, quasi sempre danneggiati nello stesso incidente, controllare albero motore e bronzine, a volte riprendere il basamento. Su un dodici cilindri il conto di un semplice ritorno allo stato di fabbrica raggiunge in fretta un livello difficile da sostenere.

A budget equivalente, se non inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza senza confronto, e apre un vero potenziale di crescita della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni, sui grandi basamenti come sui piccoli.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale e più durata per tutti i dodici cilindri.