Geschmiedete Pleuel BMW M70B50 M70B54 für geschmiedete Kolben

Der BMW M70B50 M70B54 Motor

Der M70 ist BMWs erster V12 der Neuzeit, eingeführt 1987. Mit Aluminiumblock und -köpfen, einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen je Zylinder nutzt er ein geteiltes Motormanagement: jede Bank aus sechs Zylindern hat ihr eigenes Steuergerät. Der M70B50 hat 5,0 Liter Hubraum (4988 cm³, 84 mm Bohrung, 75 mm Hub) und leistet 300 PS; ergänzt wird die Reihe durch eine 5,4-Liter-Evolution, von Tunern als M70B54 bezeichnet, mit mehr Drehmoment.

Dieser Zwölfzylinder treibt die BMW 7er 750i und 750iL (E32, dann E38) und die 8er 850i und 850Ci (E31) an, ebenso die ALPINA B12 5.0. Für seine Laufruhe geschätzt, profitiert der Block von einem verstärkten Triebwerk, sobald hohe Laufleistung oder Tuning angestrebt werden: der Umstieg auf geschmiedete Pleuel sichert den Kurbeltrieb und erlaubt eine kontrollierte Leistungssteigerung.

Die geschmiedeten Pleuel

Der Werkstoff macht alles: Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, dessen Faserverlauf der Form des Teils folgt, danach bearbeitet und gewichtsgleich gepaart. Der Kurbeltrieb des M70-V12 gewinnt so die Zuverlässigkeit, die ihm fehlt, sobald die Leistung die Werkswerte überschreitet. Der Wechsel auf geschmiedete Kolben, eine höhere Drehzahl, mehr Ladedruck oder größerer Hubraum führen das Serienpleuel aus seinem Bereich; das ZRP-I-Profil, 499 g bei 135 mm Achsabstand und 48 mm großem Auge, übernimmt an allen zwölf Zylindern.

Diese Pleuel sind für getunte Motoren gemacht, mit Turbolader wie mit Kompressor, und decken alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum Wettbewerbsblock. An einem Zwölfzylinder zählt die Massengleichheit von Pleuel zu Pleuel so viel wie die Festigkeit.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel BMW M70B50 M70B54

Couple de serrage et allongement

Zwölf Pleuel, vierundzwanzig Schrauben: Bei einem V12 wie dem M70 genügt eine einzige außerhalb des Bereichs angezogene Schraube, um den ganzen Motor zu verlieren. Eine Schraube unterhalb des vorgeschriebenen Wertes verliert ihre Vorspannung, sobald sich die Trägheitskraft umkehrt: Der Deckel hebt ab, die Trennfläche verschlechtert sich, die Lagerschale wird ausgeschlagen, das Spiel öffnet sich und dieses Lager wird zur Schwachstelle des Blocks. Eine oberhalb des Bereichs angezogene Schraube bringt ein anderes, aber ebenso schweres Problem: Sie längt sich dauerhaft, behält keine nutzbare Spannung und arbeitet auf Ermüdung, während die Überlast die Lagerbohrung verformt und das Pleuelauge oval macht. Gute Praxis ist daher, die Längung jeder einzelnen Schraube abzulesen und dabei die Werte der Tabelle unten streng einzuhalten, die der Schraubenhersteller getrennt für ARP 2000 und ARP L19 in 3/8" veröffentlicht. Die Messuhr für die Längung ist die Referenzmethode, ARP-Montagefett ist Pflicht und die Anleitung des Kits hat immer Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Zwei Gurte umfassen einen schlankeren Mittelsteg und bilden so das „I“: Das Pleuel bleibt sehr steif, ohne das Triebwerk schwerer zu machen. Der Hersteller hat es für hohe Leistung und große Ausdauer ausgelegt, womit es gut zu Aufbauten des M70-V12 passt, bei denen ein robuster Kurbeltrieb Vorrang hat.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Leistung einer Pleuelschraube kommt aus ihrer Metallurgie, nicht aus ihrem Aussehen. Die Legierungsgüte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest; die im Kern geführte Wärmebehandlung sichert dieselbe Härte von innen bis außen; das Rollen der Gewinde nach dieser Behandlung kaltverfestigt den Gewindegrund und schiebt den Ermüdungsbeginn weit hinaus. Schließlich entscheidet die chemische Stabilität, wie die Schraube gelagert und montiert wird. Dieser V12 erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm, in zwei Güten; wählen Sie nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie dann über die gemessene Dehnung an, nie allein über das Drehmoment.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi, ~1 517 MPa) bleibt der Hochleistungsstandard. Seine Auslegung wird pro Zylinder und nach Schraubendurchmesser bestimmt: rund 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bei zulässigen Drehzahlen bis 8 500 U/min. Er deckt Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen gleichermaßen ab und vereint Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne Lageranforderungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260 000 psi, ~1 793 MPa) ist für bis ans Limit getriebene Motoren bestimmt: hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Seine Schwellen erreichen rund 250 PS pro Zylinder bei 3/8", bei zulässigen Drehzahlen bis 10 000 U/min, bei Hochleistungsaufbauten in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des BMW M70B50 M70B54 Motors

Die unten aufgeführten Modelle erhalten den Motor BMW M70B50 M70B54. Prüfen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Pleuel-Mittenabstand, bevor Sie den Warenkorb bestätigen.

OEM-Referenz: 11 24 1 729 487.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn an einem solchen Motor ein Originalpleuel bricht, ist die Instandsetzung aufwendig: Die Pleuel UND die fast immer beim selben Vorfall beschädigten Kolben müssen ersetzt, Kurbelwelle und Lagerschalen geprüft und manchmal der Block überarbeitet werden. An einem Zwölfzylinder erreicht die Rechnung für eine einfache Rückkehr zum Werkszustand schnell ein kaum tragbares Niveau.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und öffnet echten Spielraum für mehr Leistung. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer, an großen wie an kleinen Blöcken.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer für alle zwölf Zylinder.