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5,0 l 24 V - M70B50
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5,0 l 24 V - M70B50
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Satz mit 12 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW V12 M70B50 und M70B54.
Der M70 ist BMWs erster V12 der Neuzeit, eingeführt 1987. Mit Aluminiumblock und -köpfen, einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen je Zylinder nutzt er ein geteiltes Motormanagement: jede Bank aus sechs Zylindern hat ihr eigenes Steuergerät. Der M70B50 hat 5,0 Liter Hubraum (4988 cm³, 84 mm Bohrung, 75 mm Hub) und leistet 300 PS; ergänzt wird die Reihe durch eine 5,4-Liter-Evolution, von Tunern als M70B54 bezeichnet, mit mehr Drehmoment.
Dieser Zwölfzylinder treibt die BMW 7er 750i und 750iL (E32, dann E38) und die 8er 850i und 850Ci (E31) an, ebenso die ALPINA B12 5.0. Für seine Laufruhe geschätzt, profitiert der Block von einem verstärkten Triebwerk, sobald hohe Laufleistung oder Tuning angestrebt werden: der Umstieg auf geschmiedete Pleuel sichert den Kurbeltrieb und erlaubt eine kontrollierte Leistungssteigerung.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Belastungen steigen. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, beim Streben nach mehr Zuverlässigkeit, bei höheren Drehzahlen oder bei einer Leistungssteigerung, dort wo das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.
Ausgelegt für die wiederkehrenden Belastungen getunter Motoren, saugend wie aufgeladen, begleiten sie alle Disziplinen des Motorsports (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und eignen sich ebenso für einen zuverlässigkeitsorientierten Neuaufbau wie für Stage 2-, Stage 3- und darüber hinausgehende Aufbauten.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 135 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-017-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g | |
| R-BMW-017-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-017-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-017-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der in der Luftfahrt wie im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er hohe Zugfestigkeit, ausgezeichnete Dauerfestigkeit und gute Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sinterstahl gewinnt er rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit: echte Reserve dort, wo Sinterstahl unter hoher Last bricht. Es ist das Referenzmaterial jedes Hochleistungspleuels. |
 | I-Beam-Profil. Schlanker Mittelschaft und geringere Masse: das I-Beam-Pleuel reduziert die Massenträgheit und erlaubt hohe Drehzahlen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Motoren, von Rallye-Aufbauten und drehzahlfreudigen Blöcken, allen voran Drift und Time Attack. Es ist das für dieses M40 / M43 Kit gewählte Profil. |
Die Pleuelschraube ist eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des Motors. Die richtige Wahl besteht darin, das Material nach dem tatsächlichen Einsatz des Aufbaus zu bestimmen und dann Anzugsmoment und Montagelängung strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis etwa 700 PS und Drehzahlen um 7.500 U/min ab. Es ist die häufigste Wahl für Rundstrecke, Drift oder Rallye, mit einem ausgezeichneten Verhältnis von Festigkeit und Zuverlässigkeit und ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extreme Einsätze gedacht: jenseits von 800 PS, Drehzahlen über 8.500 U/min, Beschleunigungsrennen und Dragster. Achtung: L19 ist empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung: er muss geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Pleuelmutter / -schraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 7er 750i / 750iL (E32) | M70B50 | 300 PS | 1987–1994 |
| BMW | 8er 850i / 850Ci (E31) | M70B50 | 300 PS | 1990–1994 |
| ALPINA | B12 5.0 (E32, E31) | M70B50 | 350 PS | 1988–1994 |
OEM-Referenz: 11 24 1 729 487.
Wenn ein originaler unterer Motorblock den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft den Austausch von Pleueln und Kolben zugleich, die häufig gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Wechsel auf geschmiedete 4340-Pleuel in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
