Bielas forjadas BMW M70B50 M70B54 para pistones forjados

El motor BMW M70B50 M70B54

El M70 es el primer V12 de BMW de la era moderna, lanzado en 1987. Con bloque y culatas de aluminio, árbol de levas simple en cabeza y dos válvulas por cilindro, emplea una gestión desdoblada: cada bancada de seis cilindros tiene su propia centralita. El M70B50 cubica 5,0 litros (4988 cm³, diámetro 84 mm, carrera 75 mm) y rinde 300 CV; la gama se amplía con una evolución de 5,4 litros, designada M70B54 por los preparadores, con más par.

Este doce cilindros equipa los BMW Serie 7 750i y 750iL (E32 y luego E38) y los Serie 8 850i y 850Ci (E31), así como los ALPINA B12 5.0. Reconocido por su suavidad, el bloque agradece un tren alternativo reforzado en cuanto se busca fiabilidad con alto kilometraje o preparación: el paso a bielas forjadas asegura la parte baja del motor y permite una subida de potencia controlada.

Las bielas forjadas

La materia lo hace todo: estas bielas se forjan en un acero 4340 de alta resistencia, cuya fibra sigue la forma de la pieza, y luego se mecanizan y se emparejan. El bloque inferior del V12 M70 gana así la fiabilidad que le falta en cuanto la potencia supera los valores de fábrica. El paso a pistones forjados, una subida de régimen, un aumento de la presión de sobrealimentación o un incremento de cilindrada sacan la biela de serie de su campo; la ZRP de perfil I, 499 g con una distancia entre centros de 135 mm y una cabeza de 48 mm, toma el relevo en los doce cilindros.

Estas bielas están hechas para los motores preparados, con turbocompresor o con compresor volumétrico, y cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición. En un doce cilindros, la homogeneidad de masa de una biela a otra cuenta tanto como la resistencia.

Características técnicas de las bielas forjadas BMW M70B50 M70B54

Couple de serrage et allongement

Doce bielas, veinticuatro tornillos: en un V12 como el M70, un solo tornillo apretado fuera del intervalo basta para condenar todo el motor. Un tornillo que se queda por debajo del valor prescrito pierde su precarga en cuanto la fuerza de inercia se invierte: el sombrerete se levanta, el plano de unión se degrada, el casquillo se machaca, la holgura se abre y ese apoyo se convierte en el punto débil del bloque. Un tornillo apretado por encima del intervalo plantea un problema distinto pero igual de grave: se alarga de forma permanente, no conserva tensión útil y trabaja a fatiga, mientras la sobrecarga deforma el alojamiento del casquillo y ovaliza la cabeza de biela. La buena práctica consiste por tanto en medir el alargamiento de cada tornillo, uno por uno, respetando estrictamente los valores de la tabla siguiente, publicados por el fabricante de la tornillería y distintos para ARP 2000 y ARP L19 de 3/8". El comparador de alargamiento es el método de referencia, el lubricante de montaje ARP es obligatorio y las instrucciones del kit prevalecen siempre.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El rendimiento de un tornillo de biela viene de su metalurgia, no de su apariencia. La designación de la aleación fija el límite elástico y la resistencia a la tracción; el tratamiento térmico, conducido en masa, garantiza la misma dureza del núcleo a la piel; el laminado de la rosca, realizado después de ese tratamiento, endurece el fondo del filete y aleja mucho el inicio de fatiga. Por último, la estabilidad química decide la forma de almacenar y montar el tornillo. Este V12 recibe su tornillería en 3/8"-38 mm, en dos grados; elija según la potencia y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido, nunca solo por par.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa) sigue siendo el estándar de alto rendimiento. Su dimensionamiento se razona por cilindro y según el diámetro del tornillo: alrededor de 200 CV por cilindro en 3/8", para regímenes admitidos hasta 8 500 rpm. Abarca circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, conjugando resistencia, fiabilidad y polivalencia, sin restricciones de almacenamiento.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, ~1 793 MPa) está destinado a los motores llevados al extremo: alta presión de sobrealimentación, regímenes altos sostenidos y elevada presión en el cilindro. Sus umbrales alcanzan unos 250 CV por cilindro en 3/8", para regímenes admitidos hasta 10 000 rpm, en preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas ofrecidas

ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor BMW M70B50 M70B54

Los modelos indicados abajo reciben el motor BMW M70B50 M70B54. Compruebe el diámetro del bulón y la distancia entre centros de la biela antes de validar su cesta.

Referencia OEM: 11 24 1 729 487.

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una biela de origen rompe en un motor de este tipo, la reparación es pesada: hay que sustituir las bielas Y los pistones, casi siempre dañados en el mismo incidente, controlar el cigüeñal y los casquillos, y a veces repasar el bloque. En un doce cilindros, la factura de una simple vuelta al estado de fábrica alcanza rápido un nivel difícil de asumir.

Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 unido a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad incomparables, y abre un verdadero potencial de subida de potencia. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años, en los bloques grandes como en los pequeños.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad para los doce cilindros.