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Kit de 12 bielas forjadas en acero 4340 para BMW V12 M70B50 y M70B54.
El M70 es el primer V12 de BMW de la era moderna, lanzado en 1987. Con bloque y culatas de aluminio, árbol de levas simple en cabeza y dos válvulas por cilindro, emplea una gestión desdoblada: cada bancada de seis cilindros tiene su propia centralita. El M70B50 cubica 5,0 litros (4988 cm³, diámetro 84 mm, carrera 75 mm) y rinde 300 CV; la gama se amplía con una evolución de 5,4 litros, designada M70B54 por los preparadores, con más par.
Este doce cilindros equipa los BMW Serie 7 750i y 750iL (E32 y luego E38) y los Serie 8 850i y 850Ci (E31), así como los ALPINA B12 5.0. Reconocido por su suavidad, el bloque agradece un tren alternativo reforzado en cuanto se busca fiabilidad con alto kilometraje o preparación: el paso a bielas forjadas asegura la parte baja del motor y permite una subida de potencia controlada.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen la parte baja del motor en cuanto aumentan las cargas. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al buscar mayor fiabilidad, al subir el régimen o al ganar potencia, allí donde la biela de origen llega a su límite.
Calibradas para soportar los esfuerzos repetidos de los motores preparados, tanto atmosféricos como sobrealimentados, acompañan todas las disciplinas del automovilismo (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y son adecuadas tanto para una reconstrucción fiabilizada como para preparaciones Stage 2, Stage 3 y superiores.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho del pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 135 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-017-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g | |
| R-BMW-017-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-017-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-017-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje realizado con el lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición automovilística. Forjado y tratado térmicamente por temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de acero sinterizado, gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: un margen real allí donde el sinterizado se rompe bajo carga elevada. Es el material de referencia de toda biela de altas prestaciones. |
 | Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. El acierto consiste en elegir el material según el uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Cubre preparaciones de hasta unos 700 CV y regímenes del orden de 7.500 rpm. Es la opción más habitual para circuito, drift o rally, con un excelente equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin exigencias de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para usos extremos: más allá de 800 CV, regímenes superiores a 8.500 rpm, aceleración y dragster. Atención: el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 7 750i / 750iL (E32) | M70B50 | 300 CV | 1987–1994 |
| BMW | Serie 8 850i / 850Ci (E31) | M70B50 | 300 CV | 1990–1994 |
| ALPINA | B12 5.0 (E32, E31) | M70B50 | 350 CV | 1988–1994 |
Referencia OEM: 11 24 1 729 487.
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, dañados con frecuencia a la vez. La factura sube rápido, solo para volver al estado inicial.
Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, pasar a bielas forjadas 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución. Es la vía elegida desde hace más de quince años por los preparadores europeos.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
