5.0L 24v - M70B50
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5.0L 24v - M70B50
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Kit de 12 bielles forgées en acier 4340 pour BMW V12 M70B50 et M70B54.
Le M70 est le premier V12 de BMW de l'ère moderne, lancé en 1987. Bloc et culasses en aluminium, simple arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre, il adopte une gestion dédoublée : chaque rangée de six cylindres dispose de son propre calculateur. Le M70B50 cube 5,0 litres (4988 cm³, alésage 84 mm, course 75 mm) pour 300 ch ; la gamme se prolonge par une évolution 5,4 litres, désignée M70B54 par les préparateurs, plus généreuse en couple.
Ce douze cylindres équipe les BMW Série 7 750i et 750iL (E32 puis E38) et les Série 8 850i et 850Ci (E31), ainsi que les ALPINA B12 5.0. Réputé d'une grande douceur de fonctionnement, le bloc gagne à recevoir un attelage mobile renforcé dès que l'on vise la fiabilité à haut kilométrage ou la préparation : le passage en bielles forgées sécurise le bas moteur et autorise une montée en puissance maîtrisée.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées protègent le bas moteur dès que les contraintes augmentent. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une recherche de fiabilité accrue, d'une montée en régime ou d'un gain de puissance, là où la bielle d'origine atteint ses limites.
Calibrées pour supporter les efforts répétés des moteurs préparés, atmosphériques comme suralimentés, elles accompagnent toutes les disciplines du sport automobile (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et conviennent aussi bien à une remise à neuf fiabilisée qu'aux préparations Stage 2, Stage 3 et au-delà.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 135 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-017-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g | |
| R-BMW-017-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-017-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-017-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage réalisé avec le lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, employé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il combine une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une bonne ductilité. Face à une bielle d'origine en acier fritté, il gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de tenue en fatigue : autant de marge là où le fritté se rompt sous forte contrainte. C'est la matière de référence de toute bielle haute performance. |
 | Profil en I. Section centrale fine et masse réduite : la bielle en I limite l'inertie et autorise des régimes élevés. C'est le profil de prédilection des moteurs modernes, des préparations rallye et des blocs poussés en régime, drift et time attack en tête. C'est le profil retenu pour ce kit M40 / M43. |
La vis de bielle est l'une des pièces les plus sollicitées du moteur. Le bon réglage consiste à choisir le matériau selon l'usage réel de la préparation, puis à respecter scrupuleusement le couple et l'allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu'à environ 700 ch et des régimes de l'ordre de 7 500 tr/min. C'est le choix le plus courant pour le circuit, le drift ou le rallye, avec un excellent compromis entre résistance et fiabilité et aucune contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les usages extrêmes : au-delà de 800 ch, régimes supérieurs à 8 500 tr/min, course d'accélération et dragster. Attention, le L19 est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène : il doit être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP : marque grecque de bielles forgées hautes performances, fabriquées par Drakos Engineering à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée pour rester fiable à haut régime. Disponibles ici en profil en I et livrées avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et utilisées en rallye, sur circuit comme en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 7 750i / 750iL (E32) | M70B50 | 300 ch | 1987–1994 |
| BMW | Série 8 850i / 850Ci (E31) | M70B50 | 300 ch | 1990–1994 |
| ALPINA | B12 5.0 (E32, E31) | M70B50 | 350 ch | 1988–1994 |
Référence OEM : 11 24 1 729 487.
Quand un bas moteur d'origine rend l'âme (bielle cassée, tordue ou marquée), un retour en configuration constructeur impose souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, fréquemment endommagés ensemble. La facture grimpe vite, pour un simple retour à l'état initial.
Pour un budget comparable, voire inférieur, le passage en bielles forgées 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un vrai potentiel d'évolution. C'est la voie retenue depuis plus de quinze ans par les préparateurs européens.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
