Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW M20B25 M50B20 M50B25

Los motores BMW compatibles

El BMW M50 (2.0 y 2.5 litros) y el anterior M20B25 (2.5 litros) son los seis cilindros en línea de gasolina montados en los Serie 3 (E36), Serie 5 (E34), E30 y el roadster Z1.

El tornillo de biela de origen del M50 y del M20B25 es un tornillo de acero con rosca M9 y 53 mm de longitud bajo cabeza (referencia 11 24 1 713 342), apretado por par y luego por ángulo: este método lo lleva a su límite elástico y lo hace de un solo uso, y BMW exige su sustitución cada vez que se desmontan las bielas.

Tornillos reforzados ARP para bielas

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados del bloque inferior: en cada vuelta retiene el sombrerete contra los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. De origen solo está dimensionado para la potencia de serie y admite un único montaje.

Este kit sustituye los tornillos originales por tornillos ARP2000, apretados al par o preferentemente al alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi de resistencia a la tracción mínima: el ARP2000 se sitúa por tanto entre un 24 y un 46 % por encima. Estos tornillos resisten hasta 11 750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Además del apriete por par, ARP recomienda el control por medición del alargamiento, garantía de una precarga precisa. Estos pares y alargamientos se indican para un apriete realizado con el lubricante ARP.

Valores tomados de las instrucciones ARP 201-6301, en la revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de discrepancia prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 201-6301

Las instrucciones ARP del kit no prevén ningún fijador de roscas: el montaje se realiza con grasa ARP Ultra-Torque, aplicada en las roscas y bajo la cabeza del tornillo.

Medición del alargamiento de los tornillos

Además del apriete por par, la medición del alargamiento es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el medidor (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Este método elimina las dispersiones de fricción del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados.

Guía técnica

Los pares y alargamientos indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza del tornillo.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a una plaga del automovilismo: la rotura de motor por una tornillería insuficientemente resistente. Hoy ARP diseña y fabrica en Estados Unidos (California) miles de referencias (tornillos de culata, de bancada, de biela) en varios grados de material según la aplicación, reconocidas por su regularidad de fabricación y su resistencia a la fatiga. Cada kit se entrega con su grasa de montaje y unas instrucciones que detallan los pasos, el par y el procedimiento de apriete.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

El tornillo de biela de origen se monta con par de apriete y después apriete angular, lo que lo lleva a su límite elástico y lo alarga de forma permanente. Reforzados y, por tanto, más resistentes, los tornillos ARP2000 soportan regímenes y esfuerzos de inercia claramente superiores: el riesgo de rotura debida a la tornillería disminuye, y con él el de una reparación del motor mucho más cara que el kit.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada se conforma en caliente a partir de un bloque de acero (normalmente 4340) bajo una presión muy elevada, lo que la hace mucho más densa y homogénea que una biela de serie. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 ofrece alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Constituye la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: