Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW M20 M50

Los motores BMW afectados

El M20B25 de 2,5 litros (325i E30, 525i E34, Z1) y los M50 de 2,0 y 2,5 litros, con o sin VANOS, de los Serie 3 (E36) y Serie 5 (E34) son los seis cilindros en línea de gasolina BMW cubiertos por este kit.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original, referencia 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm), que BMW prescribe cambiar en cada desmontaje, lavar y aceitar, y apretar después a 5 Nm, 20 Nm y 70° de ángulo; según el tipo de biela, el M50 recibe también un tornillo de 44 mm (referencia 11 24 1 739 729) que este kit no sustituye.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Los tornillos ARP2000 de este kit se aprietan por alargamiento medido con el comparador, método prioritario de ARP, y el par de 48,8 Nm solo se usa a falta de este instrumento. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Bajo la cabeza de estos tornillos no se prevé ninguna arandela. En el sombrerete de biela, las instrucciones de ARP piden un chaflán lo bastante ancho alrededor del orificio para que el radio de la cabeza quede libre.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 201-6301, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 201-6301

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm); 11 24 1 739 729 (M50, 44 mm, no cubierta por este kit)

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, el tornillo de biela se aprieta con un par y a continuación con un apriete angular hasta su límite elástico, lo que lo alarga de forma permanente. En ARP2000, los tornillos ARP, reforzados y más resistentes, aceptan regímenes y esfuerzos de inercia claramente más elevados: menos riesgo de rotura debida a la tornillería y, por tanto, una reparación del motor mucho más cara que el kit evitada.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: