Espárragos de culata reforzados ARP BMW M50B20 M50B20TU M50B25 M50B25TU S50B30US S52B32US

Los motores BMW compatibles

El BMW M50 (2.0 y 2.5 litros) es el seis cilindros en línea de gasolina con bloque de fundición que equipa a los Serie 3 (E36) y Serie 5 (E34). Los M3 E36 destinados a Norteamérica (S50B30US y luego S52B32US) retoman su arquitectura.

De origen, la culata se fija con 14 tornillos de culata (referencia 11 12 1 721 938, rosca M10 x 1,5), apretados con par de apriete y después con apriete angular (30 Nm, 90°, luego otros 90°). Este método los estira de forma permanente y BMW exige su sustitución cada vez que se desmonta la culata.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El kit ARP 201-4302 incluye 14 espárragos de ARP2000 con sus tuercas de 12 puntas y sus arandelas, de rosca M10 x 1,5, un espárrago por cada tornillo original. Según sus instrucciones, la culata se monta antes que los espárragos: primero se colocan la junta y la culata, después se enroscan los espárragos a mano en el bloque, se ponen las arandelas sobre la culata y se aprietan las tuercas. La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220.000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150.800 a 176.900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %. En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 900 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Sin par al enroscar los espárragos en el bloque: basta con apretar a mano. Sobre el fijador de roscas, las instrucciones no dicen nada; ARP menciona que algunos preparadores emplean un producto azul en el lado del bloque, excluyendo las tuercas y cualquier mezcla con su grasa de montaje, con el apriete terminado antes de que el producto endurezca.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas se colocan secas, limpias por ambas caras, sobre asientos de culata desengrasados; una película de aceite en ese punto falsearía el apriete.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 201-4302, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4302

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Par y después ángulo (30 Nm, 90°, luego otros 90°)	Solo par, en tres pasadas iguales
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• M50 de seis cilindros sobrealimentado o preparado atmosférico: presión de combustión superior a la prevista por BMW
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 721 938

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen, apretados con par y después con apriete angular, quedan alargados para siempre. Más resistente, la tornillería en ARP2000 soporta una presión de combustión claramente mayor, sobrealimentación incluida: limita el riesgo de fuga de junta o de rotura y evita así una reparación mucho más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Estas son las juntas que proponemos para estos motores: