Prigionieri testata rinforzati ARP BMW M50B20 M50B20TU M50B25 M50B25TU S50B30US S52B32US

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) è il sei cilindri in linea a benzina con basamento in ghisa montato sulle Serie 3 (E36) e Serie 5 (E34). Le M3 E36 destinate al Nord America (S50B30US e poi S52B32US) ne riprendono l'architettura.

Di serie, la testata è fissata da 14 viti di testata (riferimento 11 12 1 721 938, filettatura M10 x 1,5), serrate a coppia e poi ad angolo (30 Nm, 90°, poi ancora 90°). Questo metodo le allunga in modo permanente e BMW ne impone la sostituzione a ogni smontaggio della testata.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 201-4302 contiene 14 prigionieri in ARP2000 con i relativi dadi a 12 punte e rondelle, con filettatura M10 x 1,5, un prigioniero per ogni vite originale. Secondo le istruzioni, la testata si monta prima dei prigionieri: si posano prima la guarnizione e la testata, poi si avvitano i prigionieri a mano nel basamento, si collocano le rondelle sulla testata e si serrano i dadi. La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 900 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Nessuna coppia quando si avvitano i prigionieri nel monoblocco: basta il serraggio a mano. Sul frenafiletti le istruzioni tacciono; ARP segnala che alcuni preparatori usano un prodotto blu lato monoblocco, escludendo i dadi e ogni miscela con il suo grasso di montaggio, con il serraggio da completare prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le rondelle si posano asciutte, pulite su entrambe le facce, su sedi della testata sgrassate; un velo d'olio in quel punto falserebbe il serraggio.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 201-4302, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4302

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Coppia poi angolo (30 Nm, 90°, poi ancora 90°)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• M50 sei cilindri sovralimentato o elaborato aspirato: pressione di combustione oltre quella prevista da BMW
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 1 721 938

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali, serrate alla coppia e poi all'angolo, restano allungate in modo permanente. Più resistente, la bulloneria in ARP2000 sopporta una pressione di combustione nettamente più alta, sovralimentazione compresa: limita il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura ed evita così una revisione molto più costosa del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco le guarnizioni che proponiamo per questi motori: