Guarnizione testata rinforzata BMW M50B20

I motori BMW interessati

Il BMW M50B20 è il sei cilindri in linea a benzina da 2,0 litri e 24 valvole che equipaggia la 320i (E36) berlina, Coupé e Cabrio, oltre alla 520i (E34) berlina e Touring. Il suo alesaggio è di 80 mm per una corsa di 66 mm, e la sua versione con fasatura variabile VANOS, il M50B20TU, è coperta dagli stessi codici Cometic.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 726 625, che sostituisce 11 12 1 726 623. Si tratta di un composito metallo-fibra senza amianto, con un alesaggio di 81 mm e uno spessore di 1,74 mm. BMW prevede una sola misura di riparazione, 11 12 1 726 628 in 2,05 mm, destinata alle testate spianate. È dimensionata per la pressione di combustione di serie e si assesta non appena questa aumenta: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non viene dalla sola guarnizione della testata: la conserva perché la viteria tiene la testata premuta sul basamento. Superati i 100 N/mm² di tensione ammissibile, il composito di origine si schiaccia per sempre, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne regge 517 N/mm², 5 volte più dell'origine, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore da competizione, in costruzione MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 82 mm, contro 81 mm di origine, ed è disponibile in 16 spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: volume libero che la guarnizione crea sopra ogni cilindro. Ingrandisce la camera di combustione, e più è alto, più il rapporto di compressione cala. Queste cifre si confrontano tra loro solo a parità di alesaggio della guarnizione.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fate spianare se necessario. Queste guarnizioni non richiedono pasta sigillante: Cometic le consegna già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una guarnizione fatta di più fogli di acciaio inox, stampati uno a uno e poi ribaditi insieme. Ogni cilindro e ogni passaggio di fluido è circondato, sui fogli esterni, da rilievi attivi. Sigilla con un carico di serraggio moderato limitando la deformazione dell'alesaggio. È la soluzione che si adatta alla maggior parte delle preparazioni, dal motore aspirato preparato alla piccola sovralimentazione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 82 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,74 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per qualsiasi spessore inferiore a quello di origine, controllate al comparatore di quanto i pistoni salgono sopra il basamento: è questo a fissare il gioco residuo tra pistone e testata a motore rimontato.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta motore dalla sua fondazione nel 1989 a Concord, in Ohio. Il suo saper fare sta nella guarnizione realizzata su domanda, con l'alesaggio e lo spessore voluti. La totalità dei suoi prodotti è fabbricata negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 81 mm della guarnizione di origine
• Necessità di un rapporto di compressione lontano dal valore di origine, in più come in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 726 625 in misura standard, 11 12 1 726 628 in misura di riparazione.

Importante: il M52B20, montato su una parte delle 320i (E36), non è coperto da questa scheda: le 320i E36 con motore M52B20 sono escluse, come i M50B25 e M52, che ricevono un'altra guarnizione della testata di origine, codici 11 12 1 726 619 e 11 12 1 726 622.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata resiste dove quella di origine tocca i suoi limiti: davanti a una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia.

Turbo aggiunto, compressore o rapporto di compressione aumentato: ogni volta che la potenza sale, la guarnizione della testata diventa il pezzo più sollecitato della parte alta del motore, e quindi il più debole. Montare una rinforzata non è allora un lusso ma una misura di sicurezza, perché evita la rottura e lo smontaggio della testata che segue.