Prigionieri testata rinforzati ARP BMW M50B20 M50B25 M50B25TU

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) è il sei cilindri in linea a benzina con basamento in ghisa montato sulle Serie 3 (E36) e Serie 5 (E34). Le M3 E36 destinate al Nord America (S50B30US e poi S52B32US) ne riprendono l'architettura.

Di serie, la testata è fissata da 14 viti di testata (riferimento 11 12 1 721 938, filettatura M10 x 1,5), serrate a coppia e poi ad angolo. Questo metodo le allunga in modo permanente: non sono riutilizzabili e BMW ne impone la sostituzione a ogni smontaggio della testata.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria di testata ha un compito semplice: premere la testata sul monoblocco con una forza sufficiente a comprimere la guarnizione e contenere la pressione di combustione, che cerca continuamente di separare i due pezzi. Ogni perdita di serraggio si traduce in una guarnizione testata che soffia.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP2000 e i relativi dadi a 12 punte. Il prigioniero si avvita a mano nel monoblocco, la testata si appoggia sopra, poi i dadi vengono serrati alla coppia, il che dà un precarico più elevato. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Questi prigionieri rinforzati sono progettati per resistere fino a 135 cv per cilindro e sono inoltre riutilizzabili, a differenza delle viti originali che vanno sostituite a ogni smontaggio.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano nel monoblocco solo a mano, senza coppia: l'esagono incassato all'estremità del prigioniero serve a facilitare il montaggio, non ad applicare una coppia. Le istruzioni del kit non prevedono alcun frenafiletti. ARP segnala che alcuni preparatori ne impiegano uno, nella versione blu, sull'estremità che si avvita nel monoblocco; vieta qualsiasi frenafiletti sui dadi, vieta di abbinarlo al grasso ARP e richiede che il serraggio sia completato prima della presa.

I dadi si serrano in tre passate successive, rispettando l'ordine di serraggio indicato dal costruttore. Questi valori presuppongono l'impiego del lubrificante di montaggio ARP sulle filettature e sotto i dadi.

Le rondelle vanno montate perfettamente asciutte, pulite su entrambe le facce, e le sedi sulla testata devono essere sgrassate: qualsiasi traccia d'olio rende il serraggio irregolare.

Le istruzioni di montaggio ufficiali ARP, che dettagliano la procedura completa e l'ordine di serraggio, sono disponibili nella scheda Download di questo prodotto.

Guida tecnica

Viti e prigionieri ARP si riutilizzano, ma ogni rimontaggio richiede una nuova lubrificazione: le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP.

Controllare la bulloneria prima del rimontaggio

ARP non indica alcun numero di rimontaggi: la regola è uno stato, non un conteggio. Cinque punti da verificare su ogni pezzo.

• I filetti, su tutta la lunghezza e alle due estremità: qualsiasi grippaggio, filetto schiacciato o strappato scarta il pezzo.
• La corrosione, e soprattutto i punti di ruggine. ARP indica che le cricche da fatica partono dai punti corrosi: un solo punto visibile basta a scartare il pezzo.
• L'appoggio del dado e il collare: qualsiasi impronta segnala un serraggio che ha lavorato.
• La rettilineità, facendo rotolare il pezzo su una superficie piana.
• La lunghezza, confrontata con gli altri pezzi dello stesso motore con un calibro. Provengono dalla stessa serie: se uno risulta più lungo, ha lavorato.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a una piaga degli sport motoristici: la rottura dei motori dovuta a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti (California) migliaia di riferimenti declinati in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione. Ogni kit è fornito con il suo grasso di montaggio e un'istruzione che precisa le fasi e la coppia di serraggio.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo	Solo coppia, in 3 passate
Dopo il serraggio	Allungata in modo permanente	Riprende la forma originale
Riutilizzo	Monouso	Riutilizzabili
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)
Montaggio della testata	Da posizionare e poi avvitare	Guidata dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

La viteria originale è adeguata finché la pressione in camera resta vicina a quella prevista dal costruttore. Il passaggio ai prigionieri rinforzati si impone in diversi casi:

• Aggiunta di sovralimentazione, o aumento della pressione di sovralimentazione su un motore già turbo
• Aumento del rapporto di compressione, in particolare nelle preparazioni aspirate
• Montaggio di una guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e omogeneo per garantire la tenuta
• Motore che ha già sollevato la testata o subito un trafilamento della guarnizione
• Impiego in competizione, con cicli termici ripetuti e frequenti smontaggi della testata

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 1 721 938

Perché è la soluzione più economica

A ogni smontaggio della testata, le viti originali vanno sostituite. I prigionieri ARP invece si riutilizzano: acquistati una volta, servono per tutti gli smontaggi successivi, con in più una resistenza nettamente superiore.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Prigionieri rinforzati danno il meglio con una guarnizione di testata capace di sopportare la stessa pressione. Proponiamo i due riferimenti corrispondenti a questi motori: