Goujons de culasse renforcés ARP BMW M50B20 M50B25 M50B25TU

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M50 (2.0 et 2.5 litres) est le six-cylindres en ligne essence à bloc fonte qui équipe les Série 3 (E36) et Série 5 (E34). Les M3 E36 destinées à l'Amérique du Nord (S50B30US puis S52B32US) en reprennent l'architecture.

La culasse y est fixée d'origine par 14 vis de culasse (référence 11 12 1 721 938, filetage M10 x 1,5), serrées au couple puis à l'angle. Ce mode de serrage les étire définitivement : elles ne se réutilisent pas et BMW impose leur remplacement à chaque dépose de culasse.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse a une mission simple : plaquer la culasse sur le bloc avec une force suffisante pour comprimer le joint et contenir la pression de combustion, qui cherche en permanence à séparer les deux pièces. Toute perte de serrage se traduit par une fuite du joint de culasse.

Ce kit remplace les vis d'origine par 14 goujons ARP2000 à écrous 12 pans. Le goujon se visse à la main dans le bloc, la culasse vient se poser dessus, puis les écrous sont serrés au couple, ce qui donne une précharge plus élevée. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Ces goujons renforcés sont conçus pour résister jusqu'à 135 ch par cylindre et sont en plus réutilisables, contrairement aux vis d'origine qui doivent être remplacées à chaque démontage.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple : l'empreinte six pans creux prévue en bout de goujon sert à faciliter la pose, pas à appliquer un couple. La notice du kit ne prévoit pas de frein filet. ARP indique que certains préparateurs en emploient un, en version bleue, sur l'extrémité qui se visse dans le bloc ; il interdit tout frein filet sur les écrous, interdit de le combiner à la graisse ARP, et demande que le serrage soit terminé avant sa prise.

Les écrous se serrent en trois passes successives, en respectant l'ordre de serrage préconisé par le constructeur. Ces valeurs supposent l'emploi du lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles se montent parfaitement sèches, essuyées sur leurs deux faces, et les portées de la culasse doivent être dégraissées : toute trace d'huile à cet endroit rend le serrage irrégulier.

La notice de montage officielle ARP, qui détaille la procédure complète et l'ordre de serrage, est disponible dans l'onglet Téléchargement de cette fiche.

Guide technique

Les vis et goujons ARP se réutilisent, mais chaque remontage exige une lubrification neuve : les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP.

Contrôler la visserie avant remontage

ARP ne fixe aucun nombre de remontages : la règle est un critère d'état. Cinq points à vérifier sur chaque pièce.

• Les filets, sur toute leur longueur et aux deux extrémités : tout grippage, tout filet écrasé ou arraché condamne la pièce.
• La corrosion, et surtout les piqûres de rouille. ARP indique que les fissures de fatigue partent des piqûres : une seule piqûre visible suffit à écarter la pièce.
• L'appui sous écrou et le collet : toute marque de matage indique un serrage qui a travaillé.
• La rectitude, en faisant rouler la pièce sur une surface plane.
• La longueur, comparée aux autres pièces du même moteur au pied à coulisse. Elles sortent de la même série : si l'une dépasse, elle a travaillé.

La marque ARP

Issu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a fondé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre à un fléau des sports mécaniques : la casse moteur liée à une visserie insuffisamment résistante. Aujourd'hui, ARP conçoit et produit aux États-Unis (Californie) des milliers de références déclinées en plusieurs grades de matière selon l'application. Chaque kit est livré avec sa graisse de montage et une notice précisant les étapes et le couple de serrage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Mode de serrage	Couple puis angle	Couple seul, en 3 passes
Après serrage	Étirée définitivement	Reprend sa forme d'origine
Réutilisation	Usage unique	Réutilisables
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)
Pose de la culasse	À positionner puis visser	Guidée par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine convient tant que la pression dans la chambre reste proche de celle prévue par le constructeur. Le passage aux goujons renforcés s'impose selon différents cas :

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression de suralimentation sur un moteur déjà turbocompressé
• Augmentation du taux de compression, notamment en préparation atmosphérique
• Montage d'un joint de culasse renforcé de type MLS, qui réclame une précharge élevée et homogène pour assurer son étanchéité
• Moteur ayant déjà subi une levée de culasse ou une fuite de joint
• Usage en compétition, avec cycles thermiques répétés et déposes de culasse fréquentes

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 721 938

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

À chaque dépose de culasse, les vis d'origine sont à remplacer. Les goujons ARP, eux, se réutilisent : achetés une fois, ils resservent à toutes les déposes suivantes, avec en prime une résistance bien supérieure.

Pensez au joint de culasse renforcé

Des goujons renforcés donnent leur pleine mesure avec un joint de culasse capable d'encaisser la même pression. Nous proposons les deux références correspondant à ces moteurs :