2.0L 24v - M50B20
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2.0L 24v - M50B20
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité.
Le BMW M50B20 est le six-cylindres en ligne essence de 2,0 litres et 24 soupapes qui équipe la 320i (E36) en berline, Coupé et Cabriolet, ainsi que la 520i (E34) en berline et Touring. Son alésage est de 80 mm pour une course de 66 mm, et sa version à distribution variable VANOS, le M50B20TU, est couverte par les mêmes références Cometic.
Ce joint d'origine porte la référence 11 12 1 726 625, qui remplace 11 12 1 726 623. Il s'agit d'un composite métal-fibre sans amiante, d'un alésage de 81 mm et d'une épaisseur de 1,74 mm. BMW prévoit une seule cote réparation, 11 12 1 726 628 en 2,05 mm, destinée aux culasses surfacées. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série et se tasse dès que celle-ci augmente : le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne vient pas du joint de culasse seul : il la garde parce que la visserie maintient la culasse appliquée sur le bloc. Passé 100 N/mm² de contrainte admissible, le composite d'origine s'écrase pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus que l'origine, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant de compétition, en construction MLS multicouches acier. Le joint mesure 82 mm d'alésage, pour 81 mm à l'origine, et se décline en 16 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 81 mm | Épaisseur OEM 1,74 mm | Volume du joint OEM 8,97 cm³ | Type de joint OEM composite | Marque | Référence OEM 11 12 1 726 625 |
| 82 mm | 0,69 mm | 3,64 | MLS | Cometic | C4332-027 |
| 82 mm | 0,76 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4332-030 |
| 82 mm | 0,91 mm | 4,81 | MLS | Cometic | C4332-036 |
| 82 mm | 1,02 mm | 5,39 | MLS | Cometic | C4332-040 |
| 82 mm | 1,14 mm | 6,02 | MLS | Cometic | C4332-045 |
| 82 mm | 1,30 mm | 6,87 | MLS | Cometic | C4332-051 |
| 82 mm | 1,42 mm | 7,50 | MLS | Cometic | C4332-056 |
| 82 mm | 1,52 mm | 8,03 | MLS | Cometic | C4332-060 |
| 82 mm | 1,68 mm | 8,87 | MLS | Cometic | C4332-066 |
| 82 mm | 1,78 mm | 9,40 | MLS | Cometic | C4332-070 |
| 82 mm | 2,03 mm | 10,72 | MLS | Cometic | C4332-080 |
| 82 mm | 2,18 mm | 11,51 | MLS | Cometic | C4332-086 |
| 82 mm | 2,34 mm | 12,36 | MLS | Cometic | C4332-092 |
| 82 mm | 2,49 mm | 13,15 | MLS | Cometic | C4332-098 |
| 82 mm | 3,05 mm | 16,11 | MLS | Cometic | C4332-120 |
| 82 mm | 3,56 mm | 18,80 | MLS | Cometic | C4332-140 |
Volume du joint : volume libre que le joint crée au-dessus de chaque cylindre. Il vient agrandir la chambre de combustion, et plus il est élevé, plus le taux de compression recule. Ces chiffres se comparent entre eux uniquement à alésage de joint identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11 12 1 721 938, M10 x 95 | M50B20 | 30 Nm, puis 90°, puis 90° |
Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ces joints ne demandent pas de pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.
| Goujons de culasse renforcés ARP M50B20 → |
 | MLS Cometic Un joint fait de plusieurs feuilles d'acier inoxydable, embouties une à une puis rivées ensemble. Chaque cylindre et chaque passage de fluide est entouré, sur les feuilles extérieures, de bossages actifs. Il étanche sous une charge de serrage modérée tout en limitant la déformation de l'alésage. C'est la solution qui convient au plus grand nombre, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 82 mm.
L'épaisseur. Le joint d'origine fait 1,74 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | 1,78 mm, la valeur la plus proche des 1,74 mm d'origine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | 1,78 mm + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à 1,78 mm |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à 1,78 mm |
Pour toute épaisseur inférieure à celle d'origine, contrôlez au comparateur la saillie de vos pistons au-dessus du bloc : c'est elle qui fixe la garde restante entre le piston et la culasse une fois le moteur remonté.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui fabrique, depuis sa fondation en 1989 à Concord dans l'Ohio, des joints et des solutions d'étanchéité moteur. Son savoir-faire tient dans le joint fabriqué sur demande, à l'alésage et à l'épaisseur que l'on souhaite. L'intégralité de ses produits est fabriquée aux États-Unis, en matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 1 726 625 | Joints renforcés |
| Construction | Composite métal-fibre sans amiante | Acier inoxydable multicouches |
| Alésage du joint | 81 mm | 82 mm |
| Épaisseurs disponibles | 1,74 mm, 2,05 mm en cote réparation | 0,69 à 3,56 mm, 16 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 320i (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 ch | 1991-1995 |
| 320i Coupé (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 ch | 1991-1995 |
| 320i Cabriolet (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 ch | 1993-1995 |
| 520i 24V (E34) | M50B20 / M50B20TU | 150 ch | 1990-1995 |
| 520i Touring (E34) | M50B20 / M50B20TU | 150 ch | 1991-1996 |
Référence OEM : 11 12 1 726 625 en cote standard, 11 12 1 726 628 en cote réparation.
Important : le M52B20, monté sur une partie des 320i (E36), n'est pas couvert par cette fiche : les 320i E36 à moteur M52B20 en sont exclues, de même que les M50B25 et M52, qui reçoivent un autre joint de culasse d'origine, références 11 12 1 726 619 et 11 12 1 726 622.
Le joint renforcé tient bon là où celui d'origine atteint ses limites : face à une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.
Turbo greffé, compresseur ou taux de compression revu à la hausse : à chaque fois que la puissance progresse, le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur, et donc la plus faible. Monter un joint renforcé n'est alors pas un luxe mais une mesure de sécurité, puisqu'il évite la casse et la dépose de culasse qui s'ensuit.
