Goujons de culasse renforcés ARP BMW M50B20 M50B20TU M50B25 M50B25TU S50B30US S52B32US

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M50 (2.0 et 2.5 litres) est le six-cylindres en ligne essence à bloc fonte qui équipe les Série 3 (E36) et Série 5 (E34). Les M3 E36 destinées à l'Amérique du Nord (S50B30US puis S52B32US) en reprennent l'architecture.

La culasse y est fixée d'origine par 14 vis de culasse (référence 11 12 1 721 938, filetage M10 x 1,5), serrées au couple puis à l'angle (30 Nm, 90°, puis encore 90°). Ce mode de serrage les étire définitivement, et BMW impose leur remplacement à chaque dépose de culasse.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 201-4302 contient 14 goujons en ARP2000 avec leurs écrous 12 pans et leurs rondelles, de filetage M10 x 1,5, soit un goujon par vis d'origine. Selon sa notice, la culasse se pose avant les goujons : on monte d'abord le joint et la culasse, puis on visse les goujons à la main dans le bloc, on place les rondelles sur la culasse et on serre les écrous. La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 900 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pas de couple au moment de visser les goujons dans le bloc : un serrage à la main suffit. Sur le frein filet, la notice reste muette ; ARP mentionne que certains préparateurs emploient un produit bleu côté bloc, en excluant les écrous et tout mélange avec sa graisse de montage, le serrage devant être terminé avant que le produit ne prenne.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles se posent sèches, propres sur leurs deux faces, sur des portées de culasse dégraissées ; un film d'huile à cet endroit fausserait le serrage.

Source de ces valeurs : notice ARP 201-4302, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4302

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple puis angle (30 Nm, 90°, puis encore 90°)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• M50 six-cylindres suralimenté ou poussé en atmosphérique : pression de combustion au-delà de celle prévue par BMW
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 721 938

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine, serrées au couple puis à l'angle, gardent un allongement définitif. Plus résistante, la visserie en ARP2000 supporte une pression de combustion nettement plus forte, suralimentation comprise : elle limite le risque de fuite de joint ou de rupture, et évite ainsi une remise en état bien plus coûteuse que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici les joints que nous proposons pour ces moteurs :