Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW M50B20 M50B20TU M50B25 M50B25TU S50B30US S52B32US

De betrokken BMW-motoren

De BMW M50 (2.0 en 2.5 liter) is de benzine-lijnzescilinder met gietijzeren blok uit de 3-Serie (E36) en de 5-Serie (E34). De Noord-Amerikaanse E36 M3-motoren (S50B30US en daarna S52B32US) delen die architectuur.

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgezet met 14 kopbouten (referentie 11 12 1 721 938, draad M10 x 1,5), aangehaald op koppel en vervolgens op hoek (30 Nm, 90°, daarna nogmaals 90°). Die methode rekt ze blijvend uit en BMW schrijft vervanging voor bij elke demontage van de kop.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP 201-4302 set bevat 14 ARP2000-tapeinden met 12-puntsmoeren en sluitringen, in M10 x 1,5, één tapeind per originele bout. Volgens de handleiding wordt de kop vóór de tapeinden geplaatst: eerst komen de pakking en de kop, daarna worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid, worden de sluitringen op de kop gelegd en de moeren aangehaald. De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven. In M10 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 900 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Geen koppel bij het indraaien van de tapeinden in het blok: handvast volstaat. Over schroefdraadborging zwijgt de handleiding; ARP vermeldt dat sommige motorbouwers een blauw product aan de blokzijde gebruiken, met uitsluiting van de moeren en elke menging met zijn montagevet, waarbij het aanhalen voltooid moet zijn voordat het product uithardt.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De ringen worden droog geplaatst, schoon aan beide zijden, op ontvette zittingen van de cilinderkop; een oliefilm op die plek zou het aanhalen vertekenen.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 201-4302, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4302

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaling	Koppel en daarna hoek (30 Nm, 90°, daarna nogmaals 90°)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• M50 zescilinder met drukvulling of opgevoerd atmosferisch: verbrandingsdruk boven wat BMW voorzag
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 1 721 938

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten, op koppel en daarna per hoek aangehaald, blijven permanent uitgerekt. De sterkere bouten in ARP2000 verdragen een duidelijk hogere verbrandingsdruk, drukvulling inbegrepen: ze beperken het risico op een lekkende pakking of een breuk en voorkomen zo een revisie die veel duurder is dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit zijn de pakkingen die wij voor deze motoren aanbieden: