Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M50 (2.0 et 2.5 litres) et le M52 (2.5 et 2.8 litres) sont les six-cylindres en ligne essence à paliers de vilebrequin deux vis qui équipent les Série 3 (E36), Série 5 (E34 et E39), Série 7 (E38) et le Z3. Les M3 E36 destinés au marché nord-américain (S50B30US puis S52B32US) reprennent la même architecture.

Le vilebrequin y est maintenu par 14 vis de chapeau de palier (référence 11 11 1 735 525, vis six pans M10 x 75), serrées au couple puis à l'angle. Ce mode de serrage les étire définitivement : elles ne se réutilisent pas et se remplacent à chaque démontage du bas moteur.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Les paliers de vilebrequin encaissent la totalité des efforts transmis par les bielles. À chaque combustion, le chapeau de palier travaille en traction et cherche à se déplacer sur son plan de joint : c'est ce phénomène qui matte les surfaces d'appui et finit par dégrader le logement de coussinet.

Ce kit remplace les vis d'origine par 14 goujons ARP en acier 8740 et leurs écrous. Le goujon se visse à la main dans le bloc, le chapeau vient se poser dessus, puis l'écrou est serré au couple : la précharge devient plus élevée et plus régulière, le chapeau ne bouge plus et les filets du bloc sont préservés. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance à la traction minimale : le 8740 se situe donc 13 à 33 % au-dessus. Ces goujons encaissent jusqu'à 1 400 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. ARP admet un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité qui entre dans le bloc pour un montage définitif, à condition de serrer les écrous avant sa prise, jamais sur les écrous et jamais avec la graisse ARP.

Les écrous se serrent dans l'ordre prescrit par le constructeur pour les chapeaux de palier. La notice jointe détaille la procédure.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers après pose, et rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 201-5000, dans la révision applicable au jour de la publication. Si un écart apparaît, c'est la notice du fabricant qui fait référence. Consulter la notice ARP 201-5000

Guide technique

Les couples indiqués ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Issu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a fondé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre à un fléau des sports mécaniques : la casse moteur liée à une visserie insuffisamment résistante. Aujourd'hui, ARP conçoit et produit aux États-Unis (Californie) des milliers de références déclinées en plusieurs grades de matière selon l'application. Chaque kit est livré avec sa graisse de montage et une notice précisant les étapes et le couple de serrage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Couple puis angle, en une fois	Trois passes au couple, montée progressive
Filets dans le bloc	Repris à chaque serrage	Vissé à la main, sans couple
Remontage du bas moteur	Chapeau à présenter puis visser	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation relevée
• Augmentation du régime maximal ou de la course du vilebrequin
• Réfection de bas moteur, où la visserie d'origine est de toute façon à remplacer
• Bloc présentant des traces de déplacement de chapeau ou des filets fatigués
• Usage en compétition, avec cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 11 1 735 525

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Serrées au couple puis à l'angle, les vis de palier d'origine s'étirent définitivement. Renforcés et plus résistants, les goujons ARP en acier 8740 encaissent des efforts de bielle bien plus élevés et maintiennent les chapeaux en place : la probabilité d'une casse du bas moteur liée à la visserie baisse, ce qui évite une réparation autrement plus onéreuse.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Une réfection de bas moteur se fait avec des coussinets neufs. Nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal correspondant à ces moteurs :