Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M50 (2.0 et 2.5 litres) et le M52 (2.5 et 2.8 litres) sont les six-cylindres en ligne essence à paliers de vilebrequin deux vis qui équipent les Série 3 (E36), Série 5 (E34 et E39), Série 7 (E38) et le Z3. Les M3 E36 destinés au marché nord-américain (S50B30US puis S52B32US) reprennent la même architecture.

Le vilebrequin y est maintenu par 14 vis de chapeau de palier (référence 11 11 1 735 525, vis six pans M10 x 75), serrées au couple puis à l'angle. Ce mode de serrage les étire définitivement : elles ne se réutilisent pas et se remplacent à chaque démontage du bas moteur.

Les goujons de palier renforcés ARP

Les paliers de vilebrequin encaissent la totalité des efforts transmis par les bielles. À chaque combustion, le chapeau de palier travaille en traction et cherche à se déplacer sur son plan de joint : c'est ce phénomène qui matte les surfaces d'appui et finit par dégrader le logement de coussinet.

Ce kit remplace les vis d'origine par 14 goujons ARP en acier 8740 et leurs écrous. Le goujon se visse à la main dans le bloc, le chapeau vient se poser dessus, puis l'écrou est serré au couple. La précharge obtenue est plus élevée et plus régulière, elle limite le déplacement des chapeaux et préserve les filets du bloc.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Le serrage monte en trois paliers égaux jusqu'à 81 Nm, dans l'ordre de serrage prescrit par le constructeur pour les chapeaux de palier. Ces valeurs supposent la graisse de montage ARP sur les filets, les écrous et les rondelles.

Le détail complet de la procédure figure dans la notice ARP jointe à cette fiche, onglet Téléchargement.

Guide technique

La marque ARP

Issu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a fondé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre à un fléau des sports mécaniques : la casse moteur liée à une visserie insuffisamment résistante. Aujourd'hui, ARP conçoit et produit aux États-Unis (Californie) des milliers de références déclinées en plusieurs grades de matière selon l'application. Chaque kit est livré avec sa graisse de montage et une notice précisant les étapes et le couple de serrage.

La matière acier 8740

L'acier 8740 est un acier au chrome-molybdène, traité thermiquement par ARP pour atteindre une résistance à la traction de 200 000 psi. Ses filets sont roulés après traitement thermique, ce qui améliore nettement sa tenue en fatigue.

La méthode de pose

La procédure ARP se déroule dans cet ordre : nettoyer et si besoin retarauder les filets du bloc, contrôler la visserie, visser les goujons dans le bloc à la main uniquement et sans couple, en se servant de l'empreinte six pans creux de 4 mm prévue à leur extrémité, poser les chapeaux de palier en vérifiant qu'il n'y a ni point dur ni désalignement, lubrifier filets, écrous et rondelles, puis serrer en trois passes égales.

Un frein filet peut être utilisé si l'on souhaite un montage définitif des goujons, à condition de serrer avant sa prise.

ARP ajoute un point que peu de revendeurs signalent : le passage à une visserie plus résistante modifie la force de serrage, il faut donc contrôler les logements de paliers après pose des goujons, cote et ovalisation, et rectifier en ligne si nécessaire. Cette rectification doit se faire avec la visserie et le lubrifiant qui seront utilisés au montage final.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Couple puis angle, en une fois	Trois passes au couple, montée progressive
Après démontage	Vis allongée, bonne à jeter	Goujon intact, remonté tel quel
Appui sur le chapeau	Tête de vis directement sur la fonte	Rondelle durcie parallèle fournie
Effort transmis au chapeau	La tête frotte et cherche à l'entraîner	L'écrou tourne sur la rondelle, le chapeau ne bouge pas
Filets dans le bloc	Repris à chaque serrage	Vissé une seule fois, à la main
Remontage du bas moteur	Chapeau à présenter puis visser	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation relevée
• Augmentation du régime maximal ou de la course du vilebrequin
• Réfection de bas moteur, où la visserie d'origine est de toute façon à remplacer
• Bloc présentant des traces de déplacement de chapeau ou des filets fatigués
• Usage en compétition, avec cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 11 1 735 525

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Atteindre les chapeaux de palier impose de sortir le moteur et de le retourner : le coût tient à la main-d'œuvre, pas à la visserie. Autant poser des goujons qui ne sollicitent le filetage du bloc qu'une fois.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Une réfection de bas moteur se fait coussinets neufs. Nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal correspondant à ces moteurs :