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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad.
El BMW M50B20 es el seis cilindros en línea de gasolina de 2,0 litros y 24 válvulas que equipa el 320i (E36) berlina, Coupé y Cabrio, así como el 520i (E34) berlina y Touring. Su diámetro es de 80 mm con una carrera de 66 mm, y su versión con distribución variable VANOS, el M50B20TU, está cubierta por las mismas referencias Cometic.
Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 726 625, que sustituye a 11 12 1 726 623. Es un compuesto de metal y fibra sin amianto, con un diámetro de 81 mm y un espesor de 1,74 mm. BMW prevé una sola cota de reparación, 11 12 1 726 628 en 2,05 mm, destinada a las culatas rectificadas. Está dimensionada para la presión de combustión de serie y se asienta en cuanto esta aumenta: el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no la da la junta de culata sola: la conserva porque la tornillería mantiene la culata apoyada sobre el bloque. Pasados 100 N/mm² de tensión admisible, el composite de origen se aplasta para siempre, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más que el origen, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante de competición, en construcción MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 82 mm, frente a 81 mm en origen, y se ofrece en 16 espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 81 mm | Espesor OEM 1,74 mm | Volumen de la junta OEM 8,97 cm³ | Tipo de junta OEM compuesto | Marca | Referencia OEM 11 12 1 726 625 |
| 82 mm | 0,69 mm | 3,64 | MLS | Cometic | C4332-027 |
| 82 mm | 0,76 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4332-030 |
| 82 mm | 0,91 mm | 4,81 | MLS | Cometic | C4332-036 |
| 82 mm | 1,02 mm | 5,39 | MLS | Cometic | C4332-040 |
| 82 mm | 1,14 mm | 6,02 | MLS | Cometic | C4332-045 |
| 82 mm | 1,30 mm | 6,87 | MLS | Cometic | C4332-051 |
| 82 mm | 1,42 mm | 7,50 | MLS | Cometic | C4332-056 |
| 82 mm | 1,52 mm | 8,03 | MLS | Cometic | C4332-060 |
| 82 mm | 1,68 mm | 8,87 | MLS | Cometic | C4332-066 |
| 82 mm | 1,78 mm | 9,40 | MLS | Cometic | C4332-070 |
| 82 mm | 2,03 mm | 10,72 | MLS | Cometic | C4332-080 |
| 82 mm | 2,18 mm | 11,51 | MLS | Cometic | C4332-086 |
| 82 mm | 2,34 mm | 12,36 | MLS | Cometic | C4332-092 |
| 82 mm | 2,49 mm | 13,15 | MLS | Cometic | C4332-098 |
| 82 mm | 3,05 mm | 16,11 | MLS | Cometic | C4332-120 |
| 82 mm | 3,56 mm | 18,80 | MLS | Cometic | C4332-140 |
Volumen de la junta: volumen libre que la junta crea sobre cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto más alto es, más baja la relación de compresión. Estas cifras solo se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11 12 1 721 938, M10 x 95 | M50B20 | 30 Nm, luego 90°, luego 90° |
Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Cometic las entrega ya revestidas.
| Espárragos de culata reforzados ARP M50B20 → |
 | MLS Cometic Una junta formada por varias láminas de acero inoxidable, embutidas una a una y luego remachadas juntas. Cada cilindro y cada paso de fluido está rodeado, en las láminas exteriores, por resaltes activos. Sella con una carga de apriete moderada limitando la deformación del diámetro. Es la solución que conviene a la mayoría de montajes, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera. |
El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 82 mm.
El espesor. La junta de origen tiene 1,74 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | 1,78 mm, el valor más cercano a los 1,74 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 1,78 mm + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior a 1,78 mm |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior a 1,78 mm |
Para cualquier espesor inferior al de origen, controle con un comparador cuánto suben sus pistones por encima del bloque: es lo que fija la holgura restante entre pistón y culata una vez montado el motor.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que fabrica juntas y soluciones de estanqueidad de motor desde su fundación en 1989 en Concord, Ohio. Su saber hacer está en la junta fabricada a petición, con el diámetro y el espesor que se desee. La totalidad de sus productos se fabrica en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 1 726 625 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Compuesto de metal y fibra sin amianto | Acero inoxidable multicapa |
| Diámetro de la junta | 81 mm | 82 mm |
| Espesores disponibles | 1,74 mm, 2,05 mm en cota de reparación | 0,69 a 3,56 mm, 16 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 320i (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 CV | 1991-1995 |
| 320i Coupé (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 CV | 1991-1995 |
| 320i Cabriolet (E36) | M50B20 / M50B20TU | 150 CV | 1993-1995 |
| 520i 24V (E34) | M50B20 / M50B20TU | 150 CV | 1990-1995 |
| 520i Touring (E34) | M50B20 / M50B20TU | 150 CV | 1991-1996 |
Referencia OEM: 11 12 1 726 625 en cota estándar, 11 12 1 726 628 en cota de reparación.
Importante: el M52B20, montado en una parte de los 320i (E36), no está cubierto por esta ficha: los 320i E36 con motor M52B20 quedan excluidos, al igual que los M50B25 y M52, que reciben otra junta de culata de origen, referencias 11 12 1 726 619 y 11 12 1 726 622.
La junta reforzada resiste donde la de origen alcanza sus límites: ante una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.
Turbo añadido, compresor o relación de compresión aumentada: cada vez que sube la potencia, la junta de culata pasa a ser la pieza más solicitada de la parte alta del motor, y por tanto la más débil. Montar una junta reforzada no es entonces un lujo sino una medida de seguridad, ya que evita la rotura y el desmontaje de culata que le sigue.
