Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel BMW M20 M50

Die betroffenen BMW-Motoren

Der M20B25 mit 2,5 Litern (325i E30, 525i E34, Z1) und die M50 mit 2,0 und 2,5 Litern, mit oder ohne VANOS, der 3er (E36) und 5er (E34) sind die Sechszylinder-Reihenbenziner von BMW, die dieser Satz abdeckt.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube, Referenz 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm), die BMW bei jeder Demontage zu ersetzen, zu waschen und zu ölen und dann mit 5 Nm, 20 Nm und 70° Winkel anzuziehen vorschreibt; je nach Pleueltyp erhält der M50 auch eine 44-mm-Schraube (Referenz 11 24 1 739 729), die dieser Satz nicht ersetzt.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Die ARP2000-Schrauben dieses Satzes werden über die mit der Messuhr gemessene Dehnung angezogen, ARPs vorrangige Methode; das Drehmoment von 48,8 Nm gilt nur, wenn keine Messuhr verfügbar ist. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 10.250 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Unter dem Kopf dieser Schrauben ist keine Scheibe vorgesehen. Am Pleueldeckel verlangt die ARP-Anleitung eine ausreichend breite Fase um die Bohrung, damit der Kopfradius frei bleibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 201-6301, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 201-6301 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm); 11 24 1 739 729 (M50, 44 mm, von diesem Satz nicht abgedeckt)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ab Werk wird die Pleuelschraube mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel bis zur Streckgrenze angezogen, was sie dauerhaft längt. Aus ARP2000 vertragen die verstärkten und festeren ARP-Schrauben deutlich höhere Drehzahlen und Massenkräfte: weniger Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens, also eine Motorreparatur vermieden, die weit mehr kostet als der Satz.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel, warm und unter hohem Druck aus einem Stahl wie 4340 geformt, gewinnt gegenüber einem Serienpleuel an Dichte und Homogenität. Wo das Originalpleuel, oft aus Sintermetall, vor allem auf die Kosten zielt, erreicht ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist das Fundament eines soliden Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: