Trimetall-Pleuellager BMW M20 M50 M52 M54

Die BMW Sechszylinder M20, M50, M52 und M54

Der 1977 eingeführte M20 ist BMWs erster kompakter Reihensechszylinder: Graugussblock, Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder, angeboten in 2.0, 2.3, 2.5 und 2.7 Litern. 1990 löst ihn der M50 ab, mit Aluminium-Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder; die Version M50TU von 1992 führt die variable Einlass-Steuerung VANOS ein.

Aus dieser Architektur entstehen der M52 (Doppel-VANOS, Grauguss- dann Aluminium-Silizium-Blöcke) und der M54 bis 3.0 Liter sowie die nordamerikanischen M3-Motoren S50B30US und S52B32US. Sie alle teilen denselben Pleuelzapfen-Durchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt daher die gesamte Familie ab. Bekannt für die Robustheit ihrer Kurbelwelle, sind diese Motoren sehr gefragte Tuning-Basen. Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen die Serienlager an ihre Grenzen und weichen Hochleistungslagern.

Trimetall-Pleuellager

Das Pleuellager verbindet das Pleuelauge mit dem Kurbelwellenzapfen. Es arbeitet hydrodynamisch: Ein Ölfilm trennt das Lager dauerhaft vom Zapfen. Wenn Leistung, Drehmoment oder Drehzahl steigen, nimmt die Belastung dieses Films stark zu und das Serienlager gerät an seine Grenze.

Ein Trimetall-Lager vereint einen Stahlrücken, eine hoch belastbare Kupferlegierungs-Zwischenschicht und eine reibungsarme Laufschicht. Diese Bauweise nimmt weit höhere Drücke auf als die serienmäßigen Bimetall-Lager und eignet sich damit für Turbo-, Kompressor- und hochdrehende Motoren. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerhalbschalen (6 Paare) für einen Sechszylindermotor.

Technische Daten

Das Betriebsspiel wird bei der Montage geprüft (Innenmessgerät oder Plastik-Messfaden); die dem Satz beiliegende Anleitung hat immer Vorrang.

Technischer Leitfaden

Die Marken

	ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Motorlagern. Die Reihe Race Series bietet Hochleistungs-Trimetall-Lager: gehärteter Stahlrücken, hoch belastbare Kupfer-Blei-Bindeschicht und anpassungsfähige Laufschicht, bearbeitet und messtechnisch geprüft.
	King Engine Bearings, 1960 gegründeter Hersteller von Motorlagern. Die Performance-Reihe basiert auf der Trimetall-Legierung pMax Black, optional mit der werkseitig aufgebrachten Polymerbeschichtung pMaxKote zur Verbesserung des Verschleißwiderstands.

Der Trimetall-Aufbau der ACL Race Series

Schnitt durch ein Trimetall-Lager ACL Race Series, von der Lauffläche zum Rücken:
Laufschicht (Blei-Zinn-Kupfer): fresssicher, reibungsarm, anpassungsfähig.
Nickelsperrschicht: Trennschicht.
Bindeschicht (Kupfer-Blei-Zinn): Dauerfestigkeit, hohe Tragfähigkeit.
Stahlrücken (SAE 1010, hochfest): Steifigkeit und Halt im Lagersitz.

Höhere Tragfähigkeit

Die Kupfer-Blei-Verbundschicht hält deutlich höheren Drücken stand als die originalen Aluminium-Zinn-Bimetall-Lager, was die Zuverlässigkeit bei starker Aufladung oder hoher Drehzahl erhöht.

King Racing: pMax Black und pMaxKote-Beschichtung

Schnitt durch ein King Racing-Lager. Die XP-Reihe basiert auf der Trimetall-Legierung pMax Black (Stahlrücken, Kupfer-Blei-Schicht, Härtebehandlung). Die Version XPC ergänzt die werkseitig aufgebrachte Polymerbeschichtung pMaxKote ohne zusätzliche Dicke, die den Verschleißwiderstand erhöht und das Lager bei mangelhafter Schmierung schützt (Kaltstart, intensiver Einsatz).

So wählen Sie das Maß

Spielkontrolle bei der Montage

Nach dem Einbau der Lager wird das Betriebsspiel geprüft: der winzige Spalt zwischen Lager und Pleuelzapfen der Kurbelwelle, in dem der Ölfilm zirkuliert. Zu klein, überhitzt der Motor; zu groß, fällt der Öldruck ab. Die einfachste Methode ist der Messfaden (Plastigauge): einen Faden auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und anschließend die Quetschbreite des Fadens mit der mitgelieferten Skala vergleichen, die das Spiel direkt in Millimetern angibt. Beachten Sie stets die Vorgabe Ihres Motorenbauers und die dem Satz beiliegende Anleitung.

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Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für alle BMW Sechszylinder-Motoren mit demselben Pleuelzapfen-Durchmesser:

OEM-Referenz: 11 24 1 284 849 / 850 / 851 / 852 / 853 / 854 — Satz nach Farbklasse gestuft (rot / blau).