Trimetall-Pleuellager BMW M20 M50 M52 M54

Die BMW Sechszylinder M20, M50, M52 und M54

Der 1977 eingeführte M20 begründete BMWs kompakten Reihensechszylinder: Graugussblock, einfache obenliegende Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder. 1990 folgte der M50 mit Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen und vier Ventilen, ab 1992 mit VANOS-Nockenwellenverstellung. Aus dieser Architektur entstanden der M52, danach der M52TU mit Doppel-VANOS und der M54 bis 3.0 Liter sowie die nordamerikanischen M3-Motoren S50B30US und S52B32US. Alle haben denselben Pleuelzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die gesamte Familie ab.

Ab Werk erhalten diese Motoren Pleuellager von Glyco, BMW-Teilenummer 11 24 1 284 849 bis 854, geliefert als rot und blau gradierte Lagerschalen: BMW kombiniert zwei unterschiedliche Gradierungen an einem Pleuel, um die Fertigungstoleranzen des Zapfens auszugleichen. Es handelt sich um Zweistofflager, ein Stahlrücken mit Aluminiumlegierung, ausgelegt auf die Belastungen eines Serienmotors. Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, erreicht diese Bauart ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder.

Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für alle BMW Sechszylinder-Motoren mit demselben Pleuelzapfen-Durchmesser: