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Trimetall-Pleuellager BMW M20 M50 M52 M54

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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW Reihensechszylinder M20, M50, M52 und M54.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing (optionale pMaxKote-Beschichtung)
  • Kompatibilität: E30, E34, E36, E39, E46, E60, Z3, Z4
  • Motorcodes: M20, M50, M52, M54, S50B30US, S52B32US
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

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  • Die BMW Sechszylinder M20, M50, M52 und M54

    Der 1977 eingeführte M20 ist BMWs erster kompakter Reihensechszylinder: Graugussblock, Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder, angeboten in 2.0, 2.3, 2.5 und 2.7 Litern. 1990 löst ihn der M50 ab, mit Aluminium-Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder; die Version M50TU von 1992 führt die variable Einlass-Steuerung VANOS ein.

    Aus dieser Architektur entstehen der M52 (Doppel-VANOS, Grauguss- dann Aluminium-Silizium-Blöcke) und der M54 bis 3.0 Liter sowie die nordamerikanischen M3-Motoren S50B30US und S52B32US. Sie alle teilen denselben Pleuelzapfen-Durchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt daher die gesamte Familie ab. Bekannt für die Robustheit ihrer Kurbelwelle, sind diese Motoren sehr gefragte Tuning-Basen. Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen die Serienlager an ihre Grenzen und weichen Hochleistungslagern.

    Trimetall-Pleuellager

    Das Pleuellager verbindet das große Pleuelauge mit dem Kurbelwellenzapfen. Es arbeitet hydrodynamisch: Ein Ölfilm trennt das Lager dauerhaft vom Zapfen. Wenn Leistung, Drehmoment oder Drehzahl steigen, nimmt die Belastung dieses Films stark zu und das Serienlager gerät an seine Grenze.

    Ein Trimetall-Lager vereint einen Stahlrücken, eine hoch belastbare Kupferlegierungs-Zwischenschicht und eine reibungsarme Laufschicht. Diese Bauweise nimmt weit höhere Drücke auf als die serienmäßigen Bimetall-Lager und eignet sich damit für Turbo-, Kompressor- und hochdrehende Motoren. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerhalbschalen (6 Paare) für einen Sechszylindermotor.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 44.973 / 44.991 mm
    Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm
    Breite 18 mm    		OEM-Referenz
    Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm
    Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    OEM : 1.490
    6B1490H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.490
    6B1490HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.477
    6B1490H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.503
    6B1490H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.615
    6B1490H-.50ACL Race - Ohne Behandlung+0.501.740
    CR6640XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.491
    CR6640XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.478
    CR6640XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.618
    CR6640XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.501.745
    CR6640XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.491
    CR6640XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.478
    CR6640XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.504
    CR6640XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.618
    CR6640XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.501.745

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm
    Vergrößertes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.074 bis 0.083 mm0.071 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm

    Wichtig: ACL Race Series empfiehlt einen Richtbereich und King einen Referenzwert für das Betriebsspiel dieser Motorisierung. Das ist ein Montagerichtwert, kein Prüfkriterium. Das Spiel wird beim Zusammenbau mit Plastigauge kontrolliert und dann auf Öl und Einsatz abgestimmt. Das endgültige Spiel entscheidet der Motorenbauer.

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen. Beachten Sie stets die Vorgabe Ihres Motorenbauers.

    Plastigauge

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    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach DrehmomentNach Dehnung (Messuhr)
    Original-Schrauben (OEM), 24V M50/M52/M545 Nm + 20 Nm + 70°
    Original-Schrauben (OEM), 12V M2020 Nm + 70°
    Geschmiedetes Pleuel, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 bis 0.152 mm
    Geschmiedetes Pleuel, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 bis 0.165 mm

    ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtACL Race SeriesKing Racing
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinpMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für alle BMW Sechszylinder-Motoren mit demselben Pleuelzapfen-Durchmesser:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    BMW3er (E21) 320/6M20B20122 PS1977–1982
    BMW3er (E30) 320iM20B20122–129 PS1982–1993
    BMW5er (E12) 520/6M20B20122 PS1976–1981
    BMW5er (E28) 520iM20B20125–150 PS1981–1987
    BMW5er (E34) 520iM20B20129 PS1988–1990
    BertoneFreeclimber 2.0M20B20129 PS1990–1993
    AlpinaC1 (E21/E30) 2.3M20B23170 PS1980–1985
    BMW3er (E21) 323iM20B23143 PS1978–1982
    BMW3er (E30) 323iM20B23139–150 PS1982–1986
    AlpinaC1 (E30) 2.5M20B25190 PS1986–1988
    AlpinaC2 (E30) 2.5M20B25185 PS1985–1988
    BMW3er (E30) 325i / 325iXM20B25170–192 PS1983–1993
    BMW5er (E34) 525iM20B25170 PS1988–1990
    BMWZ1 Roadster 2.5M20B25170 PS1988–1991
    AlpinaB3 (E30) 2.7M20B27204 PS1987–1992
    AlpinaC2 (E30) 2.7M20B27204–209 PS1986–1987
    BMW3er (E30) 325eM20B27122–129 PS1983–1988
    BMW5er (E28) 525eM20B27122–129 PS1983–1987
    BertoneFreeclimber 2.7M20B27129 PS1991–1993
    BMW3er (E36) 320iM50B20150 PS1991–1999
    BMW5er (E34) 520iM50B20150 PS1990–1996
    BMW3er (E36) 325i / 325isM50B25192 PS1990–1995
    BMW5er (E34) 525i / 525iXM50B25192 PS1990–1996
    BMW3er (E36/E46) 320iM52B20136–150 PS1991–2000
    BMW5er (E39) 520iM52B20136–150 PS1996–2003
    BMWZ3 Roadster (E36) 2.0iM52B20150 PS1999–2003
    BMW3er (E36/E46) 323i / 323Ci / 323tiM52B25163–173 PS1995–2000
    BMW5er (E39) 523iM52B25170 PS1995–2000
    BMWZ3 Roadster (E36) 2.5M52B25170 PS1998–2000
    AlpinaB3 (E46) 3.3 / 3.4SM52B28280–305 PS1999–2006
    AlpinaB10 (E39) 3.3M52B28280 PS1999–2003
    BMW3er (E36/E46) 328i / 328CiM52B28193–196 PS1995–2000
    BMW5er (E39) 528iM52B28193 PS1995–2000
    BMW7er (E38) 728i / 728iLM52B28193 PS1995–2001
    BMWZ3 (E36) 2.8iM52B28193 PS1996–2000
    Land RoverDefender (L316) 2.8 4x4M52B28190 PS1998–2003
    BMW3er (E46) 320i / 320CiM54B22163–170 PS2000–2007
    BMW5er (E39/E60) 520iM54B22163–173 PS2000–2010
    BMWZ3 Roadster (E36) 2.2iM54B22163–170 PS2000–2003
    BMWZ4 Roadster (E85) 2.2iM54B22170 PS2003–2005
    BMW3er (E46) 325i / 325xi / 325Ci / 325tiM54B25186–192 PS2000–2007
    BMW5er (E39/E60/E61) 525iM54B25186–192 PS2000–2010
    BMWX3 (E83) 2.5iM54B25186–192 PS2004–2006
    BMWZ3 Roadster (E36) 2.5iM54B25192 PS2000–2002
    BMWZ4 (E85/E86) 2.5iM54B25192 PS2003–2008
    BMW3er (E46) 330i / 330xi / 330CiM54B30228–231 PS2000–2007
    BMW5er (E39/E60) 530iM54B30228–231 PS2000–2007
    BMW7er (E65/E66) 730i / 730LiM54B30231 PS2003–2008
    BMWX3 (E83) 3.0i / xDriveM54B30231 PS2003–2006
    BMWX5 (E53) 3.0iM54B30231 PS2000–2006
    BMWM3 (E36, nordamerikanischer Markt) 3.0S50B30US240 PS1995
    BMWM3 (E36, nordamerikanischer Markt) 3.2S52B32US243 PS1996–1999
    BMWZ3 M Coupé / Roadster (E36, nordam. Markt) 3.2S52B32US239–243 PS1998–2000

    OEM-Referenz: 11 24 1 284 849 / 850 / 851 / 852 / 853 / 854, Satz nach Farbklasse gestuft (rot / blau).

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