Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6-Schrauben 22-mm-Bolzen (Eclipse / Talon) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (6-Bolt)

Der 4G63 von Mitsubishi ist ein Reihenvierzylinder mit 1.997 cm³ (Bohrung 85 mm × Hub 88 mm), zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 16 Ventilen. In der aufgeladenen Ausführung 4G63T begründete er seinen Ruf: Er trieb die Mitsubishi Eclipse 1G, Eagle Talon und Plymouth Laser der DSM-Generation sowie den Galant VR-4 an und wurde zu einer festen Größe im Motortuning. Bis etwa 1992 gebaute Blöcke erkennt man an der mit sechs Schrauben befestigten Kurbelwelle : dem berühmten „6-Schrauben“-Block, der als steifer gilt als der nachfolgende Sieben-Schrauben-Block.

Ab Werk mit rund 195 PS angegeben, verfügt der 4G63T über enorme Reserven: Ein größerer Turbolader und eine angepasste Motorsteuerung lassen ihn mühelos 400 bis 600 PS erreichen, im Renntrimm noch mehr. Dieser Leistungszuwachs setzt den Kurbeltrieb Belastungen aus, die die serienmäßigen Pleuel aus Gussstahl nicht mehr aufnehmen können.

Jenseits von etwa 350 bis 400 PS wird das Pleuel zum schwächsten Glied: Es biegt sich, längt sich und bricht schließlich unter Massenkräften und Verbrennungsdruck. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichert den unteren Motorblock und entfesselt das volle Potenzial des 6-Schrauben-Blocks.

Geschmiedete Pleuel

Als Verbindung zwischen Kolben und Kurbelwelle wandelt das Pleuel die Hubbewegung in eine Drehbewegung um. In einem getunten Motor erträgt es bei jedem Zyklus gewaltige Kräfte: Es bestimmt in erster Linie die Zuverlässigkeit des unteren Motorblocks.

Aus durchgehärtetem Stahl geschmiedet, bieten diese Pleuel eine Ermüdungsfestigkeit und Steifigkeit weit über Serienteilen. Für den Motorsport ausgelegt : Rundstrecke, Rallye, Drift, Drag, Bergrennen oder Time Attack : eignen sie sich für einen Stage-1-Aufbau ebenso wie für radikalste Rennmotoren.

Je nach gewähltem Profil und Schrauben begleiten diese Pleuel für den 4G63 6-Schrauben Aufbauten von einigen Hundert PS bis zu Konfigurationen über 600 PS, ohne je zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs zu werden.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (6-Bolt, 22-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Dehnung

Für die Montage ist die Referenzmethode die Messung der Schraubendehnung mit der Messuhr (Stretch Gauge), genauer als das Drehmoment allein; im Zweifel gilt stets die dem Kit beiliegende Anleitung. Die oben genannten Drehmomente gelten für ein Anziehen mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

4340 ist ein mit Chrom, Nickel und Molybdän legierter Stahl, durch Schmieden geformt und anschließend wärmebehandelt. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Porosität : anders als bei einem gegossenen oder gesinterten Serienpleuel, dessen körnige Struktur weit spröder ist.

Daraus ergeben sich eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.100 bis 1.300 MPa, eine bemerkenswerte Dauerfestigkeit und eine hohe Toleranz gegenüber thermischen und mechanischen Stößen. Es ist das Referenzmaterial für Hochleistungspleuel: Es hält Hochdruckzyklen ohne Verformung stand, wo ein gesintertes Serienpleuel nachgeben würde.

Die Pleuelprofile

Das Profil des Pleuelschafts bestimmt sein Verhalten unter Last. Für diesen Motor werden zwei Familien angeboten:

H-Profil. Der „H“-Querschnitt kombiniert zwei breite, flache Flanken mit einem Steg, der sie in der Mitte verbindet, und verleiht dem Pleuel so ein kräftiges, gleichmäßiges Profil vom großen bis zum kleinen Auge. An einem Turbomotor wie dem 4G63 ist es ein ausdauerndes, vielseitiges Profil für die gängigsten Aufbauten: ein zuverlässigerer unterer Motorblock beim Einbau von Schmiedekolben oder ein in Maßen angehobener Ladedruck.

I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Als „Heavy Duty“-Variante des I-Pleuels behält es die Grundform bei, erhält aber einen dickeren, robusteren Schaft, der für deutlich höhere Beanspruchungen vorgesehen ist. Es zielt auf extreme Belastungen, bei Turbo-, Kompressor- oder Lachgasaufbauten, die hohe Leistung mit hohem Ladedruck verbinden.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Als am stärksten beanspruchtes Element des Pleuels hält die Verschraubung den Deckel gegen die Massenkräfte. Alle Pleuel dieser Seite erhalten ARP-Schrauben mit 3/8" Durchmesser, in zwei Ausführungen.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) sitzt an beiden Manley-Pleuelstangen dieser Ausführung mit 22-mm-Bolzen: am H-Profil mit 550 g in 3/8"-38 mm und an der I-HD mit 645 g in 3/8"-41 mm. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben und bleibt die am häufigsten eingesetzte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Die Dauerhaltbarkeit ergibt sich aus der gleichmäßigen Vorspannung: Deckel gekennzeichnet und in Originallage montiert, Gewinde ausgeblasen und geschmiert, stufenweises Anziehen und dann Dehnungsmessung, Schrauben einzeln nachgezogen und ersetzt, sobald sich die freie Länge verändert hat. Keine Lagerbeschränkung.

ARP CA625+ (Custom Age 625+, 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premiumlegierung von ARP, hier an der I-HD in 3/8"-41 mm. Den am härtesten gefahrenen 4G63 mit 22-mm-Bolzen vorbehalten, jenseits von 250 PS pro Zylinder und jenseits von 10.000 min-1, hält sie ihre Vorspannung über Dutzende Wärmezyklen und Starts. Besser als ARP 2000 gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation geschützt und unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, lässt sie sich ohne besondere Vorschriften lagern, wird aber mit derselben Methode angezogen: sauberes Gewinde, Montageschmierstoff, mit der Messuhr erfasste Dehnung und ein für jede Schraube festgehaltener Wert.

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungslehre entdecken

Die angebotenen Marken

Manley Performance: ein weltweit anerkannter US-Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Die Baureihen H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff rüsten die leistungsstärksten DSM-Aufbauten aus und sind für ihre Fertigungskonstanz und ihre Zuverlässigkeit unter hoher Last bekannt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (6-Bolt)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen Fahrzeugen mit dem Mitsubishi-Motor 4G63 (2.0L 16v Turbo, 6-Schrauben-Block):

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Angesichts der Sicherheit, die er bietet, bleibt ein Satz geschmiedeter Pleuel eine überschaubare Investition. An einem getunten 4G63 führt der Bruch eines Serienpleuels fast immer zur Zerstörung des Blocks, der Kurbelwelle und häufig des Zylinderkopfs.

Geschmiedete Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren erspart einen Motorschaden, dessen Kosten den Preis des Kits bei Weitem übersteigen. An einem hoch belasteten Motor ist es schlicht das rentabelste Sicherheitsbauteil.