Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6-Schrauben 22-mm-Bolzen 156 mm Achsabstand (lang) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (6-Bolt)

Von Mitsubishi entwickelt, ist der 4G63 ein Reihenvierzylinder mit 1.997 cm³ (Bohrung 85 mm, Hub 88 mm), zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Seinen Ruf verdankt er der Turboversion 4G63T, die den Mitsubishi Eclipse 1G, den Eagle Talon und Plymouth Laser der DSM-Ära sowie den Galant VR-4 antrieb und zu einer Säule des Motortunings wurde. Bis Anfang der 1990er-Jahre gebaute Blöcke erkennt man an ihrer mit sechs Schrauben befestigten Kurbelwelle, der sogenannten „6-Schrauben“-Architektur, die Tuner steifer einschätzen als den später eingeführten Siebenschraubenblock.

Ab Werk mit knapp 195 PS angegeben, verfügt der 4G63T über eine bemerkenswerte Entwicklungsreserve: ein größerer Turbolader und ein angepasstes Motormanagement lassen ihn mühelos 400 bis 600 PS erreichen, in Rennkonfiguration deutlich mehr. Die hier gezeigten Pleuel besitzen einen langen Achsabstand von 156 mm: dieses verlängerte Maß eignet sich für Blöcke mit veränderter Geometrie (Stroker- oder Destroke-Aufbauten), wo es das Pleuel-Hub-Verhältnis verbessert, den Pleuelwinkel verringert und so die Seitenkraft des Kolbens auf die Zylinderwand begrenzt.

Jenseits von etwa 350 bis 400 PS wird das Serienpleuel zum schwachen Glied: es biegt sich, dehnt sich und bricht schließlich unter den wiederholten Druck- und Massenkräften. Die gegossenen Serienpleuel durch geschmiedete Teile zu ersetzen ist daher die erste Absicherung eines getunten 4G63, noch vor dem Streben nach hohen Leistungen.

Geschmiedete Pleuel

Als Bindeglied zwischen Kolben und Kurbelwelle wandelt das Pleuel die Hubbewegung in eine Drehbewegung um. In einem getunten Motor hält es Verbrennungsdrücke und Massenkräfte aus, die durch Aufladung und steigende Drehzahl stark zunehmen. In seiner langen 156-mm-Ausführung passt es in Blöcke, deren Hub überarbeitet wurde und deren Triebwerk eine angepasste Geometrie erfordert.

Aus durchgehärtetem legiertem Stahl geschmiedet, bieten diese Pleuel eine Ermüdungsfestigkeit und Steifigkeit weit über einem gegossenen oder gesinterten Serienteil. Unter der Presse geformt, behält das Material einen gerichteten Faserverlauf, der den Kraftlinien folgt und dem Pleuel seine Robustheit unter hoher Last verleiht.

Je nach gewähltem Profil und gewählter Schraubengüte passen sie zu einem optimierten Serienmotor ebenso wie zu einem reinen Wettbewerbsmotor, über den gesamten Einsatzbereich eines getunten 4G63T: Rallye und Rallycross, Dragrace, Drift, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen oder Time Attack. Damit begleiten sie Stage-1-Aufbauten zur Absicherung, Stage-2-Aufbauten mit erhöhtem Ladedruck und Stage-3-Aufbauten großer Leistung bis hin zu dedizierten Rennmotoren.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (6-Bolt, 22-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Dehnung

Halten Sie bei der Montage die oben genannte Schraubenreferenz und das Dehnungs-Anzugsverfahren strikt ein. Zuverlässiger als das Drehmoment allein sichert die Messung der Schraubendehnung eine gleichmäßige, wiederholbare Vorspannung der Pleueldeckel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Der 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein Gleichgewicht aus mechanischer Festigkeit, Zähigkeit und Ermüdungsbeständigkeit. In Luftfahrt und Motorsport gleichermaßen zu finden, gilt er als Referenzwerkstoff für leistungsfähige geschmiedete Pleuel.

Nach dem Schmieden hebt ein Härten mit anschließendem Anlassen die Zugfestigkeit auf etwa 1.200 bis 1.300 MPa an, bei guter Duktilität. Das Pleuel übersteht so Millionen von Zug- und Druckzyklen ohne Rissbildung, wo ein Serienteil letztlich ermüden würde.

Die Pleuelprofile

Das Profil des Pleuelschafts bestimmt Steifigkeit, Masse und mechanische Festigkeit. Diese Seite verwendet das I-HD-Profil, das nachstehend beschrieben wird.

I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Als Heavy-Duty-Ausführung des I-Profils behält es dieselbe Bauweise, erhält jedoch einen dickeren, verstärkten Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Es ist extremen Belastungen vorbehalten, bei Turbo-, Kompressor- oder Lachgasaufbauten mit hoher Leistung und hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Als am stärksten belastetes Verbindungselement hält die Pleuelschraube den Deckel bei jedem Zyklus unter enormen Kräften. Der hier angebotene Aufbau setzt auf ARP-Verschraubung, die nachstehend erläutert wird.

ARP 2000: die vielseitige Referenz. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (nahezu 1.517 MPa) erlaubt sie bis zu rund 200 PS pro Zylinder im Durchmesser 3/8", was die meisten 4G63-Turbo-Aufbauten abdeckt, und hält Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkung ist sie die Standardwahl für die meisten Leistungsaufbauten.

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungslehre entdecken

Die angebotenen Marken

Manley Performance: US-amerikanischer Hersteller, weltweit bekannt für seine geschmiedeten Wettbewerbspleuel. Die Reihen H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff finden sich in den stärksten DSM-Aufbauten und sind für Fertigungskonstanz, Bearbeitungsqualität und Beständigkeit unter hoher Last bekannt. Jedes Pleuel wird in den USA geschmiedet, bearbeitet und geprüft, über den kompletten Satz von vier gewichtsgleich abgestimmt und anschließend mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (6-Bolt)

Diese langen geschmiedeten Pleuel sind für den „6-Schrauben“-4G63T-Vierzylinder der folgenden Modelle bestimmt:

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Gemessen an der Sicherheit, die es bietet, bleibt ein Satz geschmiedeter Pleuel eine überschaubare Investition. An einem getunten 4G63 zerstört der Bruch eines Serienpleuels fast immer den Block, die Kurbelwelle und häufig den Zylinderkopf.

Geschmiedete Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren bedeutet, einen Motorschaden zu vermeiden, dessen Kosten die des Kits bei Weitem übersteigen. An einem hoch aufgebauten Motor ist es das rentabelste Versicherungsteil.