Bielles forgées longues Mitsubishi 2.0 16v 4G63 6 boulons axe 22 mm entraxe 156 mm pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Conçu par Mitsubishi, le 4G63 réunit quatre cylindres en ligne pour une cylindrée de 1 997 cm³ (alésage 85 mm, course 88 mm), avec une distribution à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Sa réputation tient à la variante turbocompressée 4G63T, qui a animé les Mitsubishi Eclipse 1G, les Eagle Talon et Plymouth Laser de l’ère DSM ainsi que la Galant VR-4, jusqu’à devenir une base de préparation incontournable. Les blocs assemblés jusqu’au début des années 1990 se reconnaissent à leur vilebrequin retenu par six boulons, l’architecture « 6 boulons », que les préparateurs jugent plus rigide que le bloc sept boulons apparu ensuite.

Donné pour près de 195 ch en série, le 4G63T dispose d’une réserve de développement remarquable : un turbocompresseur plus volumineux et une gestion électronique adaptée lui permettent de franchir sans peine le cap des 400 à 600 ch, et bien davantage en préparation course. Les bielles présentées ici adoptent un entraxe long de 156 mm : cette cote allongée sert les blocs à géométrie modifiée (stroker ou destroke), où elle améliore le rapport bielle-course, réduit l’angle de bielle et limite ainsi la poussée latérale du piston sur la chemise.

Au-delà de 350 à 400 ch environ, la bielle d’origine devient le maillon faible : elle fléchit, s’allonge, puis rompt sous les efforts de compression et d’inertie répétés. Substituer aux bielles moulées de série des pièces forgées constitue donc la première sécurité d’un 4G63 préparé, avant même toute recherche de puissance élevée.

Les bielles forgées

Interface entre le piston et le vilebrequin, la bielle transforme le mouvement alternatif en rotation. Sur un moteur préparé, elle supporte des pressions de combustion et des forces d’inertie fortement accrues par la suralimentation et la montée en régime. Dans sa version longue de 156 mm, elle équipe les blocs dont la course a été retravaillée et dont l’attelage mobile réclame une géométrie ajustée.

Forgées dans un acier allié traité à cœur, ces bielles délivrent une tenue en fatigue et une rigidité nettement supérieures à celles d’une pièce coulée ou frittée d’origine. Mise en forme sous presse, la matière conserve un fibrage orienté qui suit les lignes d’effort et confère à la bielle sa robustesse sous forte charge.

Selon le profil et la visserie choisis, elles conviennent aussi bien à un moteur de route optimisé qu’à un bloc de compétition, sur toute la plage d’utilisation d’un 4G63T préparé.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4G63 (6 boulons, axe 22 mm)

Couple de serrage et allongement

Au montage, respectez scrupuleusement la référence de visserie et la procédure de serrage à l’allongement rappelées ci-dessus. Plus fiable que le couple seul, la mesure de l’allongement de la vis garantit une précharge régulière et reproductible des chapeaux de bielle.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène, reconnu pour son équilibre entre résistance mécanique, ténacité et endurance à la fatigue. On le retrouve en aéronautique comme en compétition automobile, où il fait figure de matériau de référence pour les bielles forgées performantes.

Après forgeage, une trempe suivie d’un revenu porte sa résistance à la traction aux environs de 1 200 à 1 300 MPa tout en préservant une bonne ductilité. La bielle encaisse ainsi des millions de cycles de traction et de compression sans amorce de fissure, là où une pièce de série finit par s’épuiser.

Les profils de bielle

Le profil du corps de bielle détermine sa rigidité, sa masse et sa résistance mécanique. Cette fiche retient le profil I-HD, présenté ci-dessous.

Profil I-HD (I-Beam Heavy Duty, série Pro Series Turbo Tuff de Manley) : poutre en I renforcée, plus généreuse en matière, dimensionnée pour absorber les fortes pressions de suralimentation et les couples importants des 4G63 les plus préparés. C’est le choix privilégié pour un attelage long destiné aux blocs à course modifiée.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Vis la plus sollicitée de l’assemblage, le boulon de tête de bielle maintient le chapeau sous des efforts colossaux à chaque cycle. Le montage proposé ici s’appuie sur la visserie ARP, détaillée ci-dessous.

ARP 2000 : la visserie polyvalente de référence. Sa résistance à la traction d’environ 220 000 psi (près de 1 517 MPa) autorise jusqu’à environ 200 ch par cylindre en diamètre 3/8", ce qui couvre l’essentiel des préparations turbo du 4G63, et supporte des régimes allant jusqu’à 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, elle constitue le choix par défaut de la plupart des montages performants.

Mesure de l’allongement des vis

Découvrir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

Manley Performance : fabricant américain reconnu mondialement pour ses bielles forgées de compétition. Les gammes H-Beam et Pro Series I-Beam Turbo Tuff équipent les préparations DSM les plus performantes et sont réputées pour leur constance de fabrication et leur fiabilité sous forte charge.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Ces bielles forgées longues sont destinées au quatre-cylindres 4G63T « 6 boulons » qui équipe les modèles suivants :

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Rapporté à la sécurité qu’il procure, un kit de bielles forgées demeure un investissement raisonnable. Sur un 4G63 préparé, la rupture d’une bielle d’origine entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et, fréquemment, de la culasse.

Installer des bielles forgées dès la phase de préparation, c’est écarter une casse moteur dont le coût dépasse très largement celui du kit. Sur un bloc poussé, il s’agit de la pièce d’assurance la plus rentable qui soit.