Joint de culasse renforcé Mitsubishi 4G63 4G63-T G4CP-D Eagle Talon Hyundai Sonata

Les moteurs Mitsubishi concernés

Les moteurs de 2,0 litres G4CP-D, 4G63 et 4G63-T équipent les Hyundai, Eagle, Proton, Dodge, Soueast, JMC et autres véhicules de la table de compatibilité plus bas ; le 4G63-T est la version turbocompressée. Le joint de culasse se vend à l'unité, un par moteur.

Pour le G4CP-D, le joint d'origine porte la référence MD-113173 ; le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Pour le 4G63 et le 4G63-T, aucune référence d'origine n'est confirmée. Un joint de série est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Un joint composite se tasse de façon permanente au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole seul la chambre de combustion et le corps du joint ferme l'eau et l'huile.

Cette page réunit 20 références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en quatre constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLS multicouche et le cuivre chez Cometic. Les alésages vont de 85,3 à 88,3 mm et les épaisseurs de 0,95 à 1,60 mm, de quoi régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne le vide qu'il laisse au-dessus de chaque piston. Ce vide s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier la pièce qui est gauchie. N'ajoutez aucune pâte à joint : Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les quatre constructions proposées

	Cuivre Cometic Une feuille de cuivre sans oxygène, de nuance C110 (99,9 % de cuivre). Ce métal résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre, évacue bien la chaleur et garde sa souplesse à haute température. Chaque pièce est contrôlée en planéité chez Cometic, qui recommande de la poser avec un anneau d'étanchéité serti pour un résultat optimal.
	MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher, avec peu de déformation de l'alésage : c'est le joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, ramène l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent l'eau et l'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une première couche résiste à la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une seconde, au silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les reliefs travaillent comme des ressorts : ils reprennent leur forme à chaque cycle de chauffe et de refroidissement, ce qui entretient la pression d'étanchéité sur toute la plage de régime.
	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps en acier chargé d'aramide sans amiante, sur lequel un anneau inox est serti autour de chaque cylindre. Cet anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, tandis qu'un cordon de silicone ferme les circuits d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste le mieux aux fortes pressions de combustion, et elle se pose sans usiner la culasse ni le bloc, même sur un moteur très poussé.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 86,3 mm (330038R), 86,6 mm (330058R) et 87,5 mm (330042R) ; le MLS Athena en 85,3, 86,3, 87,5 et 88,3 mm ; le MLS Cometic en 87 mm (H1528SP6060S) et 88 mm (H1538SP1045S) ; le cuivre Cometic en 85,5 mm (H1536SP2063C), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour son joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle fixe le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout avec les épaisseurs les plus faibles.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une société italienne de joints et de pièces pour moteurs, dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie ; elle compte d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, installé à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Il est réputé pour le joint réalisé à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, entièrement fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (85,3 à 88,3 mm)
• Régler le taux de compression de série avec l'épaisseur du joint
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : MD-113173 pour le G4CP-D.

Important : ces joints sont référencés pour les moteurs G4CP-D, 4G63 et 4G63-T du tableau ci-dessous : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé garde sa forme sous une pression de combustion plus élevée au lieu de s'écraser.

Un moteur préparé, davantage suralimenté ou plus comprimé sollicite d'abord le joint de culasse. Un joint renforcé écarte la fuite et, surtout, une seconde dépose de culasse, opération nettement plus coûteuse que la pièce.