Junta de culata reforzada Mitsubishi 4G63 4G63-T G4CP-D Eagle Talon Hyundai Sonata

Los motores Mitsubishi cubiertos

Los motores de 2,0 litros G4CP-D, 4G63 y 4G63-T equipan los Hyundai, Eagle, Proton, Dodge, Soueast, JMC y otros vehículos de la tabla de compatibilidad más abajo; el 4G63-T es la versión turboalimentada. La junta de culata se vende por unidad, una por motor.

En el G4CP-D, la junta de origen lleva la referencia MD-113173; el fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Para el 4G63 y el 4G63-T no hay confirmada ninguna referencia de origen. Una junta de serie está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox sella solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra el agua y el aceite.

Esta ficha reúne 20 referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en cuatro construcciones: el O-Ring con anillo inox y el MLS multicapa en Athena, el MLS multicapa y el cobre en Cometic. Los diámetros van de 85,3 a 88,3 mm y los espesores de 0,95 a 1,60 mm, lo bastante para ajustar la relación de compresión sin tocar pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el hueco que deja encima de cada pistón. Ese hueco se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar la pieza alabeada. No añada pasta selladora: Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las cuatro construcciones propuestas

	Cobre Cometic Una lámina de cobre sin oxígeno, de calidad C110 (99,9 % de cobre). Este metal resiste la corrosión, se deforma sin romperse, disipa bien el calor y conserva su flexibilidad a alta temperatura. Cometic controla la planitud de cada pieza y aconseja montarla con un anillo de estanqueidad engastado para lograr el mejor resultado.
	MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar, con poca deformación del diámetro: es la junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, devuelve el apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan el agua y el aceite. Las caras exteriores van revestidas: una primera capa resiste el calor y rellena pequeños defectos del bloque y de la culata, una segunda, de silicona, evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución todo acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Los relieves trabajan como muelles: recuperan su forma en cada ciclo de calentamiento y enfriamiento y mantienen la presión de estanqueidad en todo el régimen.
	O-Ring / Cut Ring Athena Un cuerpo de acero cargado de aramida sin amianto, con un anillo inox engastado alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona cierra los circuitos de agua y aceite. Es la construcción que mejor resiste las presiones de combustión elevadas y se monta sin mecanizar la culata ni el bloque, incluso en un motor muy preparado.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 86,3 mm (330038R), 86,6 mm (330058R) y 87,5 mm (330042R); el MLS Athena en 85,3, 86,3, 87,5 y 88,3 mm; el MLS Cometic en 87 mm (H1528SP6060S) y 88 mm (H1538SP1045S); el cobre Cometic en 85,5 mm (H1536SP2063C), solo en ese diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor de su junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con los espesores más finos.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es una empresa italiana de juntas y piezas para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto; tiene otras plantas en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes montan sus juntas multicapa como equipo original, y su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, con sede en Concord, Ohio, desde 1989. Es conocido por la junta hecha a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (85,3 a 88,3 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: MD-113173 para el G4CP-D.

Importante: estas juntas están referenciadas para los motores G4CP-D, 4G63 y 4G63-T de la tabla de abajo: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada conserva su forma bajo una presión de combustión mayor en lugar de aplastarse.

Un motor preparado, con más sobrealimentación o más compresión, castiga primero la junta de culata. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, un segundo desmontaje de la culata, una intervención mucho más cara que la pieza. Reforzar la junta es por tanto una medida de seguridad y no un lujo, pues protege el motor y el trabajo ya realizado.